Humo. Polución. Contaminación. En la carrera por la reducción de emisiones a la atmósfera se presenta el coche eléctrico como piedra angular. No es una casualidad que el Global EV Outlook 2019, el último informe de International Energy Agency sobre el parque mundial del vehículo eléctrico, cuantificara más de 5 millones de unidades, un aumento de dos millones respecto al año anterior.
Cinco millones de coches eléctricos que consumirán energía de la red para recargar sus baterías. Considerando la tendencia exponencial de su crecimiento, es necesario plantearnos cómo afectaría a nuestros sistemas eléctricos su implantación masiva.
Desde la central hasta tu enchufe, todo está en equilibrio
Los sistemas eléctricos están conformados por varios actores. Todo comienza en las centrales, donde se genera la energía empleando diversas fuentes como la nuclear, la quema de combustibles fósiles, el movimiento natural del viento o la incedencia de rayos solares, entre otros. Tradicionalmente se ha transportado la energía desde estas centrales hasta los puntos de consumo a través de líneas de alta tensión, y en ellos se empleaba para distintos fines como encender una lavadora, accionar los motores de una fábrica o cargar el dispositivo desde el que estás leyendo este artículo.
La naturaleza de la electricidad se describe como una onda, parecida a la que se forma en la superficie de un lago en el que cae una piedra. Hay picos y valles en su propagación, y lo que mide la rapidez con la que se forman es la frecuencia. En el caso de la electricidad, es precisamente esta frecuencia el principal parámetro de control y la que define, por un lado, la velocidad a la que deben girar los generadores para producir la electricidad, y por el otro, la cantidad de energía que debe ser generada en cada instante para cubrir la demanda.
Siempre la frecuencia debe mantenerse en un valor constante de 50 Hz en países con influencia europea y 60 Hz en países con influencia estadounidense. Estos valores tienen su origen en las compañías que lideraban la industria a finales del s. XIX y que aún a día de hoy siguen siendo grandes referentes en el sector: la europea AEG y la americana Westinghouse Electric.
Pero, ¿cómo logramos que la frecuencia permanezca con muy pequeñas oscilaciones en torno a un valor tan concreto? Generando exactamente la misma cantidad de energía que se consume en cada instante.
Si encendemos la lavadora, en algún punto del sistema eléctrico hay un grupo de generadores que están instantáneamente vertiendo esa energía de más a la red. Y lo mismo ocurrirá cuando la apaguemos. Todo está conectado. Todo está en equilibrio.
¿Generación o consumo? ¿Qué controlamos?
Precisamente la necesidad de mantener este equilibrio y la filosofía de que la generación debe ajustarse a la demanda es uno de los principales inconvenientes de las energías renovables. Si dependemos de un recurso que no controlamos, como el viento o el Sol, ¿cómo podemos garantizar que tendremos disponibilidad de energía cuando sea necesaria? Los sistemas de almacenamiento energético son una parte clave que harían gestionables estos tipos de energía.
Con la evolución de los hábitos de consumo y las tecnologías de generación entran también nuevos factores en juego. La generación distribuida permite que huertas solares, como las ubicadas en cubiertas de edificios, puedan inyectar la energía que generan directamente en la red de distribución cerca de los puntos de consumo, sin necesidad de pasar a la red de alta tensión para su transporte. En este sentido, el sistema eléctrico incorporaría nuevos elementos que aportan complejidad a la antigua linealidad generación-consumo, creando una compleja red que se podría esquematizar de la siguiente manera:
Así que, llegados a este punto, conviene redefinir criterios.
Tradicionalmente era el consumo lo que variaba y la generación era toda gestionable. Si consideramos que actualmente tenemos variaciones no controladas en ambos extremos de la cadena, ¿no sería más razonable tipificar una serie de consumos que puedan adaptarse a la generación variable?
Para comprenderlo, pongámonos en situación. Imaginemos un consumo como el que pueda demandar una desaladora de agua, que se encarga en algunas regiones de desalar agua de mar para utilizarla en viviendas como agua corriente. Si nosotros sabemos que los momentos de mayor producción de energía solar coinciden con el mediodía, ¿no sería razonable controlar que el momento de desalar agua sea precisamente a mediodía?
Teniendo en cuenta esto, ese consumo siempre se hará cuando se sabe que existirá disponibilidad de recurso renovable. Habremos hecho gestión de la demanda para adaptarnos a la generación.
Vehículos eléctricos: baterías al servicio de la red
Con la inclusión del concepto de vehículo eléctrico añadimos a la red nuevos elementos de consumo. Un conjunto de millones de baterías que recargarán energía fundamentalmente durante la noche, mientras sus usuarios descansan en casa.
La curva de consumo diaria, que se puede seguir en tiempo real en la web de Red Eléctrica de España, indica que los momentos de mayor consumo del día se dan en torno a las 13:00 y las 20:00. Sin embargo, durante la noche sigue habiendo capacidad de producción renovable que se pierde por la falta de opciones de almacenamiento energético a gran escala.
Si millones de vehículos cargasen sus baterías durante la noche, esta curva de consumo variaría en gran medida entre las 23:00 y las 6:00, permitiendo que toda esa energía renovable nocturna pueda inyectarse en la red para ser consumida y almacenada. Tenemos, así, un doble efecto: no sólo estamos evitando que la quema del combustible se realice en el vehículo contaminando el aire de nuestras ciudades, sino que además fomentamos el incremento de la presencia de renovables en la red.
Pero esta historia no acaba aquí. Con el desarrollo de las redes eléctricas inteligentes se pretende llegar a un punto en el que estas baterías no sólo consuman energía del sistema eléctrico para mover los coches, sino que tendrían una doble función. Una cantidad tan grande de vehículos como la que se espera, realmente formaría una enorme matriz de baterías que actuarían conjuntamente como un gran sistema de almacenamiento energético dinámico. Entrarían en juego sistemas inteligentes de regulación que optimicen cuáles son los mejores momentos para recargar los vehículos, pero que además permitan que el sistema eléctrico reciba energía de ellos cuando sea preciso.
Los coches, de esta manera, serían mucho más que un punto de consumo de la red. Serían una parte activa de ella que operaría como carga en algunos momentos y como generador en otras ocasiones, todo esto dentro de una acción coordinada con un objetivo muy claro: la búsqueda de sinergias entre la movilidad y la gestión de la red eléctrica en una apuesta clara por el desarrollo sostenible.
Por tanto, no sólo podemos decir que los sistemas eléctricos efectivamente podrán soportar el incremento de consumo que supondrá el aumento masivo de coches eléctricos, sino que además se pueden beneficiar de él. Únicamente habría que acompañar, a partir de cierto punto, el crecimiento de la flota de vehículos con el crecimiento de la infraestructura de generación y transporte de energía (igual que ocurre con todas las industrias que se integran en la red eléctrica). Hace unos años que se dio el pistoletazo de salida y desde entonces se están dando pasos de gigante. Queda aún un largo camino por recorrer. ¿Seguiremos estando a la altura de este gran reto que se nos presenta?
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bangalter
#Teahorrounclick. Sí, se puede
guillermoelectrico
Ya si, todo muy bonito, pero seguimos con el problema de toda la gente que tiene coche y lo aparca en la calle porque vive en pisos en los centros de las ciudades donde no hay garajes. ¿Dónde cargarían los coches por las noches sin riesgo?
Parece que siempre se piensa en que todo el mundo vive en viviendas unifamiliares o en edificios nuevos con garaje (que por cierto, aún con garajes, no se podrían cargar todos los coches a la vez las instalaciones no lo soportarían o necesitarían un centro de transformación por edificio).
Todo en el papel funciona, luego llega la realidad.
manifaes
Semejante artículo para no decir nada claro y tener desconocimiento total del cálculo eléctrico. La red eléctrica no está preparada para asumir ese parque eléctrico. Las líneas eléctricas de suministro a una vivienda se calculan con cálculos estimaciones de consumo. No invento nada en el reglamento de baja tensión lo puede leer cualquier persona. Ni de coña la acometida de tu casa permite que todos los vecinos consuman el 100% de la potencia contratada. Si se realiza eso la protección que se coloca que son unos fusibles estos cascan.
Otra cosa las centrales tienen que estar ajustando la frecuencia para dar los 50hz exista el 100% de consumo o un 1%. Tienen que ajustarlo por qué la red eléctrica se llega a utilizar como relojes , mantener la velocidad de giro de motores eléctricos, etc.. pero esto te lo podra explicar mucho mejor un ING eléctrico de centrales y redes.
Lo de los coches conectados suministrando energía es una idea de las pilas de hiddroneno sólidas. De generar mini plantas generadoras de electricidad . Para abastecer al resto de la población sin sobre cargar las redes eléctricas.
Las recargas rápidas generarían picos de corrientes brutales en las redes. Pero esto es otra historia no muy complicada.
Yo desde luego no dejaría que fulminara mi batería la red eléctrica del pais. Te recuerdo que las baterías tienen un ciclo finito de recargas. Que dejaría yo pues mi pila de hidrógeno generando electricidad si la red eléctrica me paga. Si no paga yo no género un desgaste a nada de mi propiedad.
Un saludo.
vixarraku
Lo primero es que ni de broma dejaría que se usase mi batería como sistema de acumulación de la red y su uso en momentos puntuales. por otro lado la red de AT,MT están preparadas para el posible incremento el problema es la red de BT y las instalaciones privadas, llegado el momento no habría problema de adaptarse, mi duda es que las baterías sea el futuro de la movilidad de aquí a 20 años.
labandadelbate
Aquí el debate debería ser, sí estamos pagados por el termino de potencia (de manera exagerada), no deberían garantizar que sí todos pusieramos nuestros hogares al maximo de esa potencia, no se caería la red.
Nos están cobrando por la potencia como sí estuviera garantizada y no es así, ya que se aprovechan de que nunca va a estar toda la potencia contratada en funcionamiento (lo que debería revisarse).
En la factura de la luz el único concepto que debería aparecer es el consumo y el IVA, nada de impuestos especiales, potencia, alquiler de equipos ni demás prebendas y estafas que tanto gobierno como eléctricas llevan decadas haciendo.
Para que el mercado fuera libre deberían (como en la telefonía, tv.... y demás servicios ) solo cobrar por el consumo, que pusíeran el kwh al coste que quisieran o el mercado considerara, pero nada más, ni deficit de tarifa, ni ctc´s, ní gaitas el precio puro y duro, el que consuma mucho que pague mucho y el que consuma poco... de otra manera los hogares estamos subvencionando a los grandes consumidores o a los despilfarradores, para que vas a ahorrar o poner luces eficientes... sí más de la mitad de la factura es simplemente por el "derecho" de que la luz llegue a tu casa.
rotodosshur
Resumen: Ahora mismo no, con el tiempo se ira adaptando.
escai
Vamos a ver...
1- No tengo garaje, por tanto no puedo cargar por las noches.
2- Solo cojo el coche los fines de semana, a veces solo le hago 100 km y otras 1.000 km, y no voy a mentiros si digo que se me hace pesado ir a poner gasolina 5 minutos cada 600 km, no quiero ni pensar tener que esperar 30 minutos o 1 hora.
3- Mi coche es "nuevo" del año pasado y me costó menos de 20.000 euros.
Hay muuuucha gente en situaciones parecidas a la mía. Nos gusta el coche eléctrico, pero hoy por hoy es para un tipo de conductor muy específico, trayectos de pocos Km, con garaje y que pueda comprarse un coche de 30.000 euros mínimo... De momento veo muuuuy lejano que el coche eléctrico sea una alternativa real a la mayoría de gente en España, quizá para el 2030.
TOVI
1º No lo soportaría
2º No se fomenta el uso de las renovables, esto debe salir "del corazon" de las grandes compañias hacerlo
3º Creo que se podría ir preparando tanto la producción como la distribución de la energía (cableado e instalaciones) para cuando llegue el momento. Sería una gran noticia para todos.
Hay incluso un documental donde dicen que uno de los momentos mas criticos en la red de suministro electrico de Reino Unido son las finales de futbol, donde millones de ingleses en el descanso de los partidos aprovechan para poner los hervidores de agua para el té.
otario
Casi nadie parece estar investigando en las pilas de combustible de hidrógeno. Facilitaría bastante el tiempo de recarga y el almacenamiento de energía, de esa forma la energía fotovoltaica y eólica podrían estar siempre activas y almacenar la energía en forma de hidrógeno.
israel moya
insisto, es todo como una farsa y no creo que sea el futuro, lo primero subida de luz tremenda en nuestras casas y luego que el coste del vehículo no es viable para mucha gente, la solución pones la gasolina al precio de américa.. y acabar con el Diesel.
usuario33
1.- La red eléctrica no está preparada actualmente para un conjunto amplio de vehículos eléctricos recargando sus baterías a la vez durante varias (igual, incluso la propia instalación de tu casa no lo aguanta).
2.- El problema de tener un enchufe "normal" para cargar un vehículo (pongamos que tuviese una potencia de salida de 2,2 kWh) es que si tienes un coche con una batería relativamente grande (si quieres tener una autonomía de 500 Km, actualmente necesitarias al menos 90 o 100 kWh), el número de horas es demasiado grande. En la actualidad, los postes de recarga deberían ser al menos de 4 o 5 kWh para poder cargar el vehículo a una cantidad suficiente después de un viaje largo en una noche (y no te digo si viajas mucho). Como dato, los supercargadores Tesla tienen una potencia nominal de salida de 145 kWh.
3.- Lo de las "baterías compartidas" de los coches se ha planteado desde hace tiempo, pero creo que proporciona un gran dilema:
* Si permites que los coches viertan a la red gratis para mantener el sistema, la gente lo que hará será desenchufar su coche en cuanto llegue al 100% de carga.
* Si pagas por gestionar esa carga, entonces deberías pagar también a la gente que, teniendo placas solares y una batería, vierte la energía sobrante a la red.
En fin, que todavía falta mucho para que se llegue a tener un parque amplio de coches eléctricos, y la llegada proporcionará unos problemas (y soluciones) nuevos que ahora solamente comenzamos a vislumbrar
sanamarcar
Es muy dificil en esta era de internet, que un movil vale 60 euros, saber si el coche puede o no cargarse en la red o esperar a que sus compeñeros acaben. Es un problema de tenernos controlados xD
goyito666
El esquema lo encuentro incompleto, en él se meten todas las renovables juntas y no lo considero correcto. Un parque solar o eólico si sería correcto incluirlo ahí, mas las renovables que se ponen en los tejados de las casas o fábricas entran directamente en la red de baja tensión, es el ejemplo perfecto de red distribuida donde la energía se genera donde se consume y no pasa por la red de media o alta tensión que queda únicamente para suplir las faltas que pueda tener cada zona.
Un saludo.
Miguel
Si en España hay alrededor de 30 millones de vehiculos, si gastamos en torno a 1.200 euros de media en combustibles al año, si un coche electrico supuestamente consume de media 13KWh a los 100kms,... suponiendo un consumo de gasolina/gasoil de 6 litros a los 100kms con esos 1.200 euros da para unos 16.000 kilometros al año redondeando a la baja (a 1,2 euros por litro gasolina/gasoil).
Si el coche electrico consume de media 13KWh a los 100. Para hacer 20.000 serían necesarios 2.000KWh redondeando.
2.000KWh/año por 30 millones de vehiculos da un total de 60.000.000 GWh/año.
Si el consumo de todo 2018 en España fue de 254.074 GWh como llegamos a los 60 millones de GWh? Todos los datos estan sacados de estas fuentes. Corrijánme por favor si se me ha escapado algún dato.
https://www.energias-renovables.com/panorama/el-maximo-2018-de-consumo-de-electricidad-20181221
https://www.xataka.com/automovil/merece-la-pena-el-coche-electrico-aqui-tienes-una-calculadora-para-comprobarlo
https://www.coches.net/noticias/parque-de-vehiculos-en-espana
https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuanto-dinero-gastan-espanoles-combustible-coches
Alguien se cree que con ese consumo tan bestia el precio del KWh de noche para cargar seguira en 6-7 centimos + impuestos?
gsm_atack
La electricidad es el menor de los problemas- quiero saber que porcentaje de los componentes de los coches "NO CONTAMINANTES, VERDES etc." es resultado de reciclaje, y que me demuestren que todo el proceso desde la fabricación de sus componentes , pasando por la vida util y llegando al desguace , en conjunto es menos contaminante que un coche de combustión.
ernesto.dominguezrod
Pues más les vale. Será que no están teniendo tiempo...
albeerttw
Nádie ha pensado en estandarizar un modelo de batería y al pasar por la gasolinera simplemente coger un remplazo y dejar la descargada?
unopai
Madre mia vaya articulo más cuñao. Ni un numero, ni una cuenta, todo al boleo: Por la noche sobra energía ergo el sistema podrá aguantar la demanda futura de energía electrica para los coches eléctricos. Ala y se queda tan pancho el tío. Mira que no es solo cantidad neta de energía, también hay que ver la tension y la potencia que se necesitaría y que la mayoria de coches van a estar en ciudades, etc... cualquiera que sepa un poco del tema, sabe que va a ser muy complicado y que la red va a necesitar muchas inversiones para poder alimentar los coches eléctricos, pero aqui todo lo arreglamos poniendo los coches a cargar por la noche, listo.
miguelangelalvarezfdz
Aparte del sistema de carga por cable, una solución pasaría por estandarizar el cambio del pack de baterías en electrolineras, en las que habría baterías 100% cargadas, y un sistema rápido de sustitución, para vehículos ligeros, semipesados y pesados, amén de motocicletas.
Usuario desactivado
Yo, no sé si la red aguantaría.
Pero lo que sí sé, es que los ladrones de cobre no iban a dejar un poste sano.
Quizás en Singapur, en donde por mascar chicle te meten en la cárcel, dejar el coche cargando en la acera no será una actividad de riesgo. Pero por estos lares, deja tú el enchufe puesto por la noche...
En fin. Que para quien tenga garaje (o plaza en el trabajo), quizás. Para el 99% restante, el coche eléctrico enchufable no es viable.
Usuario desactivado
Esto como se soluciona? Con baterías y autonomías mayores que las actuales y con menos pérdidas después de tantos ciclos, así todo el mundo no tendría la necesidad de cargar todos los días el coche y si encima muchas electrolineras tiran de paneles solares y de sistemas independientes, el sistema no se sobrecargaría nada.
O es que a caso el techo de todas las gasolineras están cubiertos de placas fotovoltaicas de alta eficiencia? Y todas las viviendas? Ah... pues eso.
Es que hay una manía de pensar que toda la electricidad que se consume viene de generadores que proporcionan electricidad a toda la poblacion :)
druidark
vale; que la red electrica puede soportar toda esa demanda, pero lo que me preocupa es que mi instalacion electrica no soporte todos los aparatos enchufados y tenga que cambiar la instalacion y cambiar el abono por lo que me puede salir por un paston tener coche electrico y recargalo en casa.
carlosivan1
Mi duda seria que tanto desgaste sufrirían las baterías con lo que se plantea dado que estarían constantemente cargando y descarga, acortaría mucho la vida útil de la batería.
Si acorta la vida de la batería que tan rentable para el dueño del coche seria usarlo para alimentar la red eléctrica
hispaniaerex
Nunca fue española, antes era italiana
emilio44
Cada día hay más patinetes eléctricos circulando por la ciudad.
raymondtabares
Interesante. Compartiré en grupo de FB sobre el tópico Electricidad. Muchas gracias.
jpd0512
Un artículo excelente que te muestra como la integración de los sistemas de movilidad eléctrica y almacenamiento estacionario son el futuro
Usuario desactivado
Este es otro de los necios de la izquierda. Los jipis se han montado sus placas electricas con el dinero que les regalon los comunistas del pesoe y ahora asustan a los ignorantes para que les compren coches de juguete a los coreanos y japoneses. Prefiero los coches españoles. Coches de verdad no de juguete.