La cuota de coches eléctricos en Europa sigue siendo residual, apenas un 2,35% del total de matriculaciones. Aún así nuestro Viejo Continente ya ha superado la marca del millón de coches eléctricos circulando por la carretera y el crecimiento, principalmente en los países del norte de Europa, supera el 40% año tras año. Es en medio de este interés creciente donde Europa ha presentado estos días su proyecto EVC1000, una potente inversión que se encuentra dentro del programa Horizon 2020 desde donde la Unión Europea está financiando diversas tecnologías.
No es casualidad el nombre de este proyecto, ya que el número '1000' proviene de uno de los objetivos principales de esta inversión. En un periodo de tres años, se pretende lograr construir un coche eléctrico tipo SUV con un rango de 1.000 kilómetros en una sola carga de 90 minutos.
Audi, JAC y hasta diez empresas implicadas
El proyecto Horizon 2020 cuenta con una enorme inversión de más de 80.000 millones de euros. Esta cantidad servirá para financiar innovación en componentes electrónicos, baterías y todo tipo de sistemas. Para el proyecto EVC1000 ('Electric Vehicle Components') se destinarán 6.800 millones de euros. De los cuales 5.149 millones saldrán directamente de las arcas de la Unión Europea y con inversiones externas se pondrá el resto.
Para lograr el objetivo de crear este coche eléctrico, la Unión Europea se ha aliado con empresas como Audi, JAC, AVL List GmbH (Austria), Brembo (Italia), ELAPHE (Eslovenia), Fraunhofer ENAS (Alemania), Ideas & Motion (Italia), TU Ilmenau (Alemania), Tenneco Automotive Europe (Bélgica) y la Universidad de Surrey (Reino Unido).
Con un margen de 3 años, hasta 2021, el proyecto pretende mejorar diversas tecnologías. Por un lado los esfuerzos se centrarán en la introducción de nuevos motores eléctricos para las ruedas de los coches. Una tecnología que se basará en inversores duales de carburo de silicio. Por otro lado, se esperan avances en el propio motor, los sistemas de transmisión, módulos de potencia, sistemas de frenado electrónicos y frenada regenerativa.
Unos componentes que ayudarían a lograr la barrera de los 1.000 kilómetros de rango, un dato que todavía no ofrecen los coches eléctricos actuales, así como el menor tiempo de carga. Tanto Audi como JAC, podrán integrar estos nuevos componentes en dos de sus SUV eléctricos como son el Audi e-tron y el JAC iEV6S.
Mientras China está subvencionando la compra de vehículos eléctricos con hasta 8.500 euros, Europa quiere mantener su fuerte presencia en el sector automovilístico explorando nuevas tecnologías que le permitan seguir estando a la vanguardia.
Según los datos de Statista, el país asiático es el principal mercado del sector del automóvil aunque le siguen EEUU y Europa con una diferencia no muy grande. La batalla por el coche eléctrico se ha convertido en una de las obsesiones de la industria china y con proyectos como EVC1000, Europa buscaría protegerse.
Predicción de Statista para 2021 sobre los principales países productores de coches eléctricos.
Desde otro gran fabricante europeo como es Volkswagen, avisan que el coche eléctrico inevitablemente "va a producir aumentos significativos de precio en el segmento de los vehículos más pequeños". Incluso después que BMW y Volkswagen hayan decidido obtener el control de empresas chinas para fabricar allí.
Europa invierte en nuevas tecnologías y se alía con mercados como Japón. Mientras tanto, marcas norteamericanas como Tesla invierten enormes cantidades de dinero en nuevas baterías y muchos fabricantes están preparándose para adaptarse a una potencia como China.
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kano01
Y entontes Audi qué es? no forma parte el grupo VW?
chamaruco
Como si tienen 2000km de autonomía o 3000
Es la misma historia de ahora. No hace falta tener 1000km de autonomía, hace falta tener un coche eléctrico con autonomía decente a buen precio, complementado por coches eléctricos del segmento B con autonomías de 100-150km reales...a buen precio.
Mientras todo se base en sacar coches de lujo, como si les ponen un grifo de cerveza, si es que da igual.
Usuario desactivado
Es algo ilusionante vivir en ciudades sin contaminación, estamos tan acostumbrados a la aberración actual que no somos conscientes, a respirar venenos cotidianamente desde niños. Debe ser algo parecido a quitarte de fumar (los que hemos sido fumadores) y un día te preguntas ¿Pero como coño vivía así?
Badgar Blak
Está en la lista, sí, justo después de "revolucionar el sector industrial gracias al grafeno" y "producir energía limpia y barata gracias a la fusión nuclear".
air81
A ver, una reflexión a los que defendéis la idea de viajes largos con coches electricos que te den solo 300km de autonomía.
Asumiendo unos 20kWh por cada 100km necesitamos una batería de unos 60kWh .
Para recargar esa bateria en 5 minutos hace falta una potencia aproximada de 800kW... osea una bestialidad.
Algunos diréis que no hace falta recargar tan rápido.... cierto, pero eso es cuando no tienes prisa en recargar o cuando llegas a un punto de recarga y está vacío.
Si resulta que tienes prisa o cuando llegas al punto de recarga está ocupado por otro coche que está recargando, no nos hará tanta gracia.
En un viaje por autopista, especialmente en epocas vacacionales, es fácil ver gasolineras con colas de espera (yo cuando viajo por europa las veo). La ventaja del térmico es que en 5 minutos llena el depósito y tienes 900km de autonomía.
Si queremos tener algo parecido a eso con un coche de 300km como digo necesitamos mega cargadores que sencillamente no son viables economicamente y eso por no hablar de baterias que soporten semejante carga.
Si no tenemos esa potencia entonces necesitamos muuuuchos cargadores de menor potencia para evitar aglomeraciones.
Aún estamos lejos de ver saturaciones en puntos de recarga, pero si las ventas de electricos continuan aumentando (ojalá), entonces más vale que tengamos baterías de más capacidad o muchos puntos de recarga muy potentes o una combinación de ambos.
Por otro lado recordad que baterías de gran capacidad no solo son más comodas para viajar al reducir nuestra dependencia de la red de recargas sino que soportan mejor las recargas ultra rapidas y a la larga se degradan menos. Como contra partida son más caras y penalizan por el peso.
Por cierto, el peso tiene una penalizacion relativamente baja, segun tengo entendido es un 1% de perdida de eficiencia cada 40kg de sobrepeso así que una batería que pese 100 o 200kg más, tampoco supone una gran penalización...
jose.saez.3194
Un pequeño comentario respecto al artículo: en el comentais que Volkswagen no participa en el proyecto EVC1000, pero está Audi que pertenece al grupo Volkswagen, por lo que no sería del todo cierto.
kdekyurem
¿Y el precio? ¿O eso es lo de menos? Ya nos quedaremos los pobres sin poder conducir nuestros coches porque contaminan
Land-of-Mordor
Los fabricantes chinos están encantados. A través de las empresas asociadas van a recibir nueva tecnología a sumar a la que ellos están desarrollando por su cuenta.
astolff
La estrategia es clara, como se venderán menos coches tendrán que se más caros para equilibrar su cuentas... algo absurdo...
Seguimos esperando algún fabricante que se moleste en crear modelos de coches eléctricos decentes para el mundo real y gente normal...
Otro tema que seles ha olvidado es la autonomía extendida que usa GM en USA y es la solución más sencilla para no depender en exclusiva de la falta de cargadores públicos...
benjamin.rodriguezsa
Cuando empiecen a entrar las marcas chinas en el mercado europeo, ya se pondrán las pilas 😊
modej
Y que hacemos con las baterías y como reciclarlas.
El tema siempre es el precio y la autonomía insuficiente aún y para todo esto habrá que poner centrales nucleares, para soportar el consumo eléctrico e infraestructuras.
matrixx05
Si quieren coches de 1000 kms de autonomía , creo que la estrategia de la UE es no invertir en puntos de recarga y si en duración de la batería .
Algo arriesgado teniendo en cuenta que la duración de la batería en EV es muy variable en función de muchos factores ( y lo digo por experiencia propia ) , eso de 1000 Km por carga lo veo sinceramente una utopía , por lo menos a corto plazo .
brshk1
He mirado los datos del proyecto en Cordis (base de datos de proyectos de I+D de la Comisión Europea) y veo que la inversión es 1000 veces inferior a lo que se comenta en el artículo. Conviene que se corrija.
Por otra parte, el proyecto no es más que uno de muchos que conforman el mosaico en el marco Horizonte 2020. EVC1000 busca hacer más sitio en el vehículo para las baterías y mejorar la eficiencia de los motores, por lo que entiendo. En tres años esperan tener dos demostradores, es decir, dos prototipos.