La industria del automóvil se está transformando de una forma muy profunda y con una rapidez sorprendente. Las circunstancias lo exigen. El coche eléctrico es una herramienta valiosa en el marco de una estrategia global que persigue minimizar las emisiones contaminantes. Y el desarrollo del coche autónomo está siendo propulsado de una forma notable por los avances en inteligencia artificial y conectividad.
Dadas las circunstancias el 'hardware' de los coches, entendiéndolo como el conjunto de sus componentes físicos, está perdiendo relevancia a la misma velocidad a la que el software y los servicios vinculados a la industria del automóvil la están adquiriendo. El grupo Stellantis acaba de pronunciarse, y su apuesta no deja lugar a dudas: el software va a ser una fuente de ingresos fundamental para los fabricantes de coches. Y, además, lo va a ser dentro de muy poco tiempo.
Este conglomerado empresarial aglutina marcas tan relevantes como DS, Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo o Chrysler, entre muchas otras, y Carlos Tavares, el director general del grupo, ha asegurado hace unos minutos que todas irán de la mano con un ambicioso objetivo común: incrementar los ingresos anuales de Stellantis en nada menos que 20 000 millones de euros para 2030 gracias al empujón de las actualizaciones de software que recibirán sus coches.
Objetivo: mejorar la experiencia de los usuarios y catapultar los ingresos
Las cifras que maneja el grupo Stellantis marean. De aquí a 2025 invertirá más de 30 000 millones de euros para afrontar la transformación de su porfolio de vehículos necesaria para desplegar la electrificación masiva que ya está en marcha. Y también para hacer posibles las actualizaciones del software de los coches que, sobre el papel, permitirán a todas las marcas del grupo desarrollar notablemente sus prestaciones globales.
En este contexto el término 'prestaciones' no se ciñe únicamente a su rendimiento sobre el asfalto; condiciona todos los apartados que inciden de alguna forma en la experiencia que tenemos los usuarios. Y es que lo que nos propone Stellantis es que «nuestros coches no sean únicamente un recurso para desplazarnos del punto A al B; también deben ser un espacio personalizado en el que podamos desarrollar nuestra productividad, e, incluso, disfrutar nuestros momentos de ocio».
Según Stellantis en 2030 habrá aproximadamente 34 millones de coches conectados y monetizables. Ahí queda eso
Este es el contexto en el que las actualizaciones de software están llamadas a tener en los coches una importancia similar a la que tienen actualmente en nuestros teléfonos móviles y ordenadores. Cuando nuestro coche reciba una de ellas pondrá en nuestras manos, al menos en teoría, capacidades que antes no tenía, por lo que las mejoras del software no se limitarán únicamente a corregir aquellos errores que han sido identificados.
Según Stellantis en 2030 habrá aproximadamente 34 millones de coches conectados y monetizables. Y en 2024 prácticamente todos los vehículos nuevos se podrán actualizar de forma remota. Una de las características importantes que tendrán estas actualizaciones de software es que se podrán desplegar vía OTA (Over-The-Air), por lo que llegarán a los coches de forma inalámbrica y sin necesidad de llevarlos a un taller o conectarlos a un ordenador.
Stellantis aún no ha dado a conocer los detalles acerca de las actualizaciones de software que llegarán a sus coches durante los próximos años. No sabemos en qué rango de precios se moverán, pero ha confirmado que pondrá a disposición de sus clientes varios servicios de suscripción, y también que lo que persigue, en definitiva, es desconectar el ciclo de desarrollo del software del ciclo de evolución del hardware.
Para conseguirlo planea lanzar actualizaciones de software OTA frecuentes, de manera que en 2026 llegarán como mínimo cada tres meses, y a partir de 2030 serán mucho más frecuentes: «llegarán de una forma casi constante», ha asegurado uno de sus ejecutivos. Aunque no lo han confirmado, esta estrategia nos invita a prever que posiblemente las suscripciones darán acceso a los usuarios de forma temporal a las actualizaciones, de modo que para seguir actualizando un vehículo será necesario sostener la suscripción a lo largo del tiempo.
A partir de 2030 las actualizaciones OTA serán muy frecuentes: «llegarán de una forma casi constante»
También cabe la posibilidad de que quien compre un coche de alguna de las marcas de Stellantis pueda pagar puntualmente una actualización de software que despliegue un paquete de mejoras concretas en su vehículo. Os contaremos más tan pronto como tengamos más información acerca de las modalidades de suscripción que baraja este grupo automovilístico. Es evidente que estamos a punto de presenciar cambios muy profundos en la industria del automóvil, y posiblemente no serán del agrado de todos los usuarios.
Dos apuntes interesantes antes de finalizar. Stellantis ha llegado a un acuerdo con Foxconn que permitirá a esta última desarrollar cuatro nuevas familias de chips que cubrirán más del 80% de las necesidades de semiconductores de este grupo a partir de 2024. Y ese mismo año también estarán disponibles tres nuevas plataformas tecnológicas que perseguirán desarrollar la inteligencia artificial de sus coches y favorecer el despliegue a gran escala de las actualizaciones OTA a las que hemos dedicado la mayor parte de este artículo.
Más información | Stellantis
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jalbertomtz
En definitiva, "tu coche" ya no será "tuyo" nunca mas...
El día que no pagues, te desactivan el Aire Acondicionado, o te restan 20CV de potencia por no pagar el "paquete PRO", etc...
Y por supuesto, que ni se te ocurra llevarlo a un taller "no autorizado" por ellos (y por tanto, mas caro), porque quedará registrado en el ordenador y perderás cualquier garantía (o directamente, te lo prohibirán por software).
p2dzca
Ahora que está en auge la película "Matrix", es un buen momento para destacar que el mundo occidental se parece cada vez más a "Matrix". En vez de nuestra electricidad, 'ordeñan' nuestro dinero a base de suscripciones y compras electrónicas. No estamos enchufados por cables sino inalámbricamente, pero la idea es la misma. No nos quieren vender un producto únicamente, nos venden el medio para que obtengan más dinero, una extensión de su caja registradora, y si en vez de compras esporádicas pueden garantizarse un ingreso mensual, mejor.
No tengo la menor duda de que los coches estarán conectados por 5G (o posteriores tecnologías) y tendrán la misma relevancia en nuestras vidas que ahora nuestros teléfonos móviles (consumo de contenidos y servicios). Como tragamos con todo porque no nos importa lo suficiente nuestra privacidad, llegará un momento en que la empresa fabricante del coche estará conectada a nuestro coche. El concesionario/taller también y monitorizará en tiempo real el estado del vehículo. La compañía de seguros también se podrá conectar (promocionándolo con rebajas en la póliza). Y estoy seguro de que, en caso de accidente, la policía podrá obtener toda la información que quiera de nuestro coche y de nuestra conducción. Y esto ocurrirá cuando compremos nuestro coche y cuando no tengamos coches en propiedad y se imponga el uso de un coche con cuota diaria/mensual, una suscripción más.
diegolopez10
Cuánto tiempo tardarán en piratear eso y así poder desbloquear todo lo que quieras por la cara? Al fin y al cabo, el coche ya trae esa prestación cuando lo compras.
Estoy hasta los ******* de las suscripciones por todo.
migueeee
Conmigo que no cuenten.
lopez
Si no compro ninguna actualización el coche seguirá pasando la ITV? Porque para poner el GPS me va bien con el móvil y veo absurdo pagar por cosas que no necesito.
orochi2000
Una rima: despues de la crisis de las puntocom ( .COM ), vendra la crisis de las "suscripción" lo vere colapsando igual.
celduques.ulrikvonca
No pienso comprar ningún coche que lleve "suscripción", al final cobrarán suscripciones hasta para encender la radio, lamentable, espero que la UE saque alguna ley que prohiba tal práctica.
togepix
Articulo alarmista.
Que lo hagan, ya veremos que hace la competencia.
Y ya veremos que hace el usuario.
De las intenciones, a la realidad.... anda que no hay un trecho.
pableras
Pues ojalá se peguen un buen batacazo.
Todos esos ingresos extra que prevén salen del bolsillo del ciudadano, así como todos los extras impositivos que añaden desde la UE y los diferentes gobiernos.
No se puede exprimir hasta el infinito al ciudadano.
sugarterrorist
Si Demolition Man hubiera incluido las suscripciones en su mundo futuro, hubiera sido escalofriantemente profética.
sisisiiiii
bffff....nos meten los electricos por el culo, y en 4 dias que esten mas extendidos, nos obligaran a comprar paquetes de software para actualizar el coche y asi tener la ITV....sino tienes el coche actualizado no la pasaras. Vaia ruina de vehiculos
dbrel
Uy, se tildó necesitas salir y no arranca porque el software necesita ser actualizado.
Me busco un clásico y lo hago eléctrico.
wiredbrain
Cuando dejes el coche en el taller(por revisión o avería) los adviertes de que no vas pagar por ninguna actualización ni por el tiempo que lleva instalarla.
K+da
En mi opinión las actualizaciones OTA se van a convertir en un commodity por lo que para competir, no vas a poder cobrarlas. Tesla ha dado el primer paso al respecto.
Otra cosa muy diferente es que el coche traiga opciones hardware que no has escogido en la compra del vehículo y a futuros pagues por habilitarlas.
No se a cuál de las 2 opciones se refiere Stellantis
nexus01
La marca que se atreva a mantener coches autosuficientes va a vender mas que todas las otras juntas.
Ahí lo dejo.
Baterinera
Yo le pondría una pantalla con anuncios 24h.
viktor12345
Pagar por algo a futuro por activar algo que tu vehículo en principio ya cuenta con la capacidad desde fábrica, mmm, no se, "AutoLine@geOS" o "J@ilbreak" se vienen...