La industria de los coches eléctricos está viviendo una efervescencia de innovación que, a los que ya peinamos alguna cana, nos recuerda a lo que sucedió hace más de una década con los smartphones. Cada nueva presentación es una sacudida al mercado y un dolor de cabeza para la competencia.
En un giro inesperado en la tecnología de carga, BYD ha dado un golpe en la mesa que se ha escuchado hasta el último rincón de las oficinas de Tesla, provocando ganancias récord para unos y pérdidas significativas para otros.
Quien cargue más rápido, gana. "Tan rápido como echar gasolina". Con esa premisa BYD presentaba al mundo su nuevo sistema de carga Super e-Platform de hasta 1.000 kW. Acto seguido, la cotización de sus acciones se disparaba un 15% en bolsa alcanzando un récord histórico. Este avance tecnológico ha sido recibido con gran entusiasmo por los inversores, tanto por los que habían puesto su dinero en BYD, como los que habían invertido en Tesla.
La compañía de Elon Musk, recibía la noticia como un jarro de agua fría, justo en un momento en el que comenzaba a levantar cabeza tras el severo correctivo que han recibido las acciones de Tesla en las últimas semanas. Tras el anuncio de BYD, los títulos de Tesla cayeron un 7%. Esta disminución en el valor de las acciones de Tesla no solo refleja la feroz competencia en el sector del vehículo eléctrico, sino que también ha proporcionado ganancias sustanciales a los inversores que apostaron en corto por la caída de Tesla. De acuerdo con lo publicado por Fortune, esto inversores "a pérdidas" se embolsaron unos 16.000 millones de dólares.
Inversiones en corto: apostando a la baja. Las inversiones en corto, también conocidas como "ventas en corto", es una estrategia financiera en la que los inversores apuestan por la caída del precio de las acciones de una empresa. En esencia, estos inversores piden prestadas acciones, las venden inmediatamente y esperan a que el precio baje para recomprarlas de nuevo a un precio menor, devolviendo las acciones prestadas y quedándose con la diferencia entre el precio a las que lo vendieron y al que lo compraron tras su caída como ganancia.
Esta práctica, aunque legal y común en los mercados financieros, es controvertida porque implica beneficiarse de las dificultades o el fracaso de una determinada empresa. Los inversores en corto argumentan que su actividad ayuda a mantener la eficiencia del mercado y a descubrir problemas en las empresas, mientras que sus críticos sostienen que puede magnificar las caídas de precios y perjudicar a las empresas que atraviesan un bache financiero.
Invertir en Tesla por venganza. Según publicabaFinancial Times, las inversiones en corto de Tesla se han incrementado un 16,3% durante el último mes al calor de las consecutivas caídas en la cotización del fabricante debido al descalabro en ventas en todo el mundo y al descontento de inversores y clientes con el papel de Elon Musk al frente de DOGE. Estas inversiones en corto se han convertido en el 2,6% del total de la compañía según los datos del diario financiero.
"Tesla tenía un valor de marca muy fuerte y Elon ha logrado destruirlo por completo. [Musk] está en el lado equivocado de su clientela. No son los que compran Teslas con botas de vaquero", declaraba Per Lekander, socio gerente del fondo de cobertura Clean Energy Transition y uno de los primeros en invertir en corto en Tesla hace varios años.
La cruzada de Elon Musk contra los vendedores en corto. Elon Musk ha expresado en numerosas ocasiones su aversión hacia este tipo de inversiones, llegando a calificarlas como "inmorales". Su animosidad hacia los vendedores en corto no es un secreto, y ha declarado públicamente desde su perfil en Xsu intención de "aniquilar" a quienes apuestan contra Tesla.
La hostilidad de Musk hacia esta práctica se basa en su creencia de que las ventas en corto pueden manipular artificialmente el precio de las acciones y dañar la reputación de empresas innovadoras como Tesla. En el pasado, Musk ha arremetido contra nombres importantes como Bill Gates, con el que incluso llegó a romper sus relaciones personales por mantener posiciones cortas contra Tesla.
Imagen | Flickr (Gage Skidmore), BYD
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allfreedo
Si Elon Musk dice que las ventas en corto son inmorales seguro que tiene razón: nadie mejor que él para hablar de cosas inmorales.
Rosonator
Respecto a lo que dice un compañero por ahí, que no existe la infraestructura eléctrica para soportar estas potencias de carga en los cargadores.... es una soberana tontería. Sin ir más lejos las potencias típicas de las estaciones de carga de Tesla en España oscilan entre los 2 y los 4 MW. Y en Europa hay centenares de estaciones que duplican y cuadruplican el SuperCharger más grande de España, las cuentas se hacen solas.
En realidad el asunto no va por ahí.
El asunto va en que supuestamente con más potencia lo que consigues es que necesitas menos puntos de recarga, pero para conseguirlo tienes que ser capaz de que al menos una fracción significativa del parque móvil se pueda beneficiar del aumento.
El asunto va en que esto se consigue con arquitecturas de 1500V, y admitiendo temporalmente un amperaje muy loco, como hace Tesla con su arquitectura de 400V. Probablemente, como Tesla, no lo mantengan más que en una parte muy pequeña del ciclo. Respecto al voltaje, hasta hoy el 95%+ de los vehículos tienen arquitecturas de 400V, y solo Porsche y recientemente KIA/Hyundai y algún que otro modelo de gama alta,se han subido a las arquitecturas de 800V. Los topes típicos de potencia para esots vehículos son de 350kW, bajando a unos 150kW los de arquitecturas de 400V (Tesla excluded).
Por tanto lo que vemos es que durante mucho mucho tiempo se va a beneficiar de esta tecnología casi absolutamente nadie, lo que hace que el coste de explotación del punto no sea razonable para su instalación. Y cuando empiece a haber dentro de un lustro coches que verdaderamente aprovechen estás capacidades, empezaremos a ver configuraciones de estaciones que empiezan a ser típicas como por ejemplo la de Iberdrola de Bilbondo, 6 x 180kW + 2 x 360kW.
PD: Una pequeña pildora no relacionada con el tema, pero necesaria porque hay mucho disidente mental no razonando como debe. Respecto a nuestra capacidad de atender la "creciente" demanda eléctrica. Hoy en día consumimos un 15% menos de electricidad que enel año pico de consumo de nuestra historia, 2008. Hasta llegar a las cifras de ese año estuvimos aumentando el consumo del orden de un 5% ANUAL enpromedio. Entre 1993 y 2008 duplicamos nuestro consumo de electricidad. Por otro lado, reemplazar el 100% de nuestros 24 millones de vehículos que hacen de media 13.000 kilómetros al año, nos costaría una cantidad de electricidad equivalente al 22.5% de nuestro consumo actual. Y vamos a tardar no menos de dos décadas en conseguirlo. Es decir, que con todo el parque móvil electrico HOY, apenas consumiríamos un piquito más que en 2009, y aún así vamos a tener dos décadas para adaptarnos.
aprepalemesoceno
Para mí la noticia es el cargador de BYD, que puede revolucionar el sector. Son tiempos funcionalmente similares a un gasolina y parece estar ya operativo. He visto una noticia en cinco días. Estaría bien un artículo en profundidad aquí.
medarde
Aqui se demuestra que el señor Elon no es ningun guru ni un fuera serio o inteligente.
Es un listo los co... narcisista con mucho dinero que invierte o mete ficha y ya sabemos lo que pasa cuando se sigue a este tipo de personas...
psicoactivo
supongo q cuando salió en una radio haciendo como q fumaba cannabis (pq no se traga el humo...puro humo como él) y así consiguió bajar el precio de la empresa para "recomprarse" acciones NO LE PARECIÓ TAN INMORAL...
La moralidad de los ricos autócratas.
fomlimalma
Humo musk debería estar agradecido que sus acciones se están haciendo humo 😂😂
fernandogutierrez5
Buen momento para comprar tesla entonces. BYD lleva tiempo a la cola de la velocidad de carga en sus vehículos, habiendo incluso coches de otras marcas que usan sus baterias y mejoran el rendimiendo en ese aspecto, Tesla entre ellos. Pensar que BYD vaya a duplicar la tasa de carga sin que otros fabricantes hagan lo mismo a la vez o antes y sin explicar como adaptar la infraestructura actual a esas velocidades, es de una ingenuidad fuera de lo común.