Alemania nunca ha visto tan caro el precio de la gasolina y el diésel. Igual que sucede en España, sus conductores temen cada día ir a repostar gasolina. Además de otras medidas que han tomado en Europa, el gobierno germano ha optado por centrarse en el tren. Y el plan está saliendo a la perfección. Al menos para los ciudadanos.
La guerra en Europa. Las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania han sido devastadoras para Alemania. El país germano es uno de los que más reticencias ha puesto para sacar adelante las medidas europeas contra Rusia. En gran parte, su petróleo, su gas y su carbón provienen del país invasor y cerrar este grifo ha provocado un importante incremento de los precios e, incluso, ha puesto en duda el abastecimiento de estas fuentes energéticas.
Medidas alternativas. Con el precio de los combustibles disparados en toda Europa, los gobiernos han tenido que intervenir de una u otra manera en el mercado para subvencionar parte de lo que pagamos por el diésel y la gasolina. Alemania también paga parte de estos combustibles fósiles, al igual que España, Francia o Portugal.
Pero, además de esta decisión, desde el 1 de junio los alemanes pueden viajar por todo el país en tren con un pago mensual de nueve euros. En esta medida no entran los trenes de larga distancia (ICE, la alta velocidad alemana, ni tampoco los Intercity). Y, a pesar de todo, la medida está siendo un rotundo éxito. Los viajes en tren se han desbordado.
Hoy, a Münich. Y mañana a Berlin y pasado a Stuttgart. Todos los trenes de servicio público y las rutas regionales y locales están incluidas en el servicio. Esto quiere decir que los alemanes pueden moverse por todo el país por nueve euros. Y, además, si el retraso en uno de estos trenes es de más de 20 minutos, puedes moverte gratis en un tren de larga distancia.
La medida estará disponible durante junio, julio y agosto. Queda por ver cómo repercute esto en el turismo nacional pero lo que ya sabemos es que, tal y como recoge Prabin Joel Jones, experto en movilidad, el uso del tren se ha disparado por encima de los 2,4 millones de viajes. Antes de la medida, se realizaban alrededor de 1,5 millones de trayectos en tren.
Impact of €9 ticket in Germany. Crazy spike in train journeys. I hope a big bunch of this is mode shift from cars. pic.twitter.com/89zNcGcDKc
— Prabin Joel Jones (@prabinjoel) June 21, 2022
Ya estaba en alza. Aunque la demanda del uso del tren se ha disparado, los alemanes ya estaban compensando la subida de los precios de los combustibles con un mayor uso de este medio de transporte. En febrero, el uso del tren rondaba el millón de trayectos y poco a poco había sumado otros 500.000 viajes en apenas cuatro meses.
La red de tren germana. Alemania ha demostrado que, con un precio tan competitivo, el tren puede ser una alternativa real al vehículo privado. Pero también hay que tener en cuenta que el país germano cuenta con una de las redes de transporte en tren que mejor funcionan de Europa. En el mapa inferior de OpenRailwayMap puedes comprobar la excepcional densidad de vías.
En uno de los últimos datos disponibles, la CNMC aseguraba en un informe de 2019 que la red española era una de las más infrautilizadas. Puntuaba a nuestro país con 35,2 puntos. La media europea estaba situada en 52 puntos. Alemania tenía, entonces, una puntuación de 78. Ahora los viajes en tren son más frecuentes que nunca.
Medidas anticrisis. La decisión de promover el transporte público en tren durante el verano no es casualidad. Los trayectos aumentan tanto en este periodo que algunos expertos consideran que, en nuestro país, el precio de la gasolina y el diésel podría alcanzar los tres euros/litro, como consecuencia de una mayor demanda.
Tenemos un problema... pic.twitter.com/8wiiIjl7su
— Jacques Carré Fermé 🔻 (@Jallamazc) May 15, 2022
La diferencia con Alemania es que en España lo hemos apostado todo a la alta velocidad. Somos el segundo país del mundo con más kilómetros para este tipo de trenes y, sin embargo, tenemos una de las redes más infrautilizadas de Europa. La red es tan pobre en nuestro país que apenas el 4,1% de las mercancías se trasladan por este medio de transporte, según Eurostat. En Alemania es del 17,6%, ligeramente por encima de la media europea.
Además, también se ha apuntado a que subvencionar únicamente el combustible a todos los conductores es una medida que beneficia, sobre todo, a las clases más adineradas, que se pueden permitir el uso del vehículo a cualquier precio. La prórroga de los 20 céntimos/litro, que aún no ha terminado por definirse, ha enfrentado a Podemos y PSOE sobre su aplicación o la toma de medidas complementarias.
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binbin
En España un trayecto de 1 hora y media en tren, y un coste de 5,10€ ida y vuelta,
...son 30 minutos en coche y un coste de 0,90€ en gasolina.
Las conexiones todas son hacia las capitales, y como quieras ir a un pueblo de al lado que tengas a 10 km, es muy probable que tengas que desplazarte hasta la capital de provincia para luego coger la ruta hacia el otro poblado que originalmente estaba a 10 km de tu zona, pero has acabado haciendo 90 km.
Eso si vives en las cercanías de las capitales, porque si vives más lejos aún, los trenes pasan cada 1 hora o cada 1 hora y media. La alternativa que nos ofrecen es pagar 5 euros por un trayecto que en coche es 1 euro, y además, en tren es 1 hora y media y en coche 30 minutos.
pableras
Pero no es un precio competitivo, es un precio subvencionado ¿Cuanto cuesta poner los trenes regionales a 9€? Curiosamente esto no se menciona por ningún lado.
Aquí en España el problema es que el tren es muy caro. En mi caso particular, las veces que tengo que ir a la capital, el tren sólo gana en comodidad porque ni tardo menos ni me cuesta menos que si voy en mi coche particular. Ya ni te cuento si pretendes hacer un viaje en familia.
amadorjaen
Me pregunto si no sería más factible (hablo del caso Español) el control de precios sobre los combustibles y la energía. Nixon ya lo hizo en el 72. Si hay que tensionar a Europa, pues adelante. Lo comento porque según los analistas el proceso inflacionario que viene es el más potente desde la segunda guerra mundial. Las medidas que anunció ayer el gobierno de España van en una línea de ayudar a quien más lo necesita, pero son en mi opinión blandas, y la mayoría de ellas, cuando se apliquen serán en 2023. Cómo estaremos entonces?
pos_soy_yo
Ya veremos cómo salen las cuentas a fin de año com estos precios porque si es que es viable, que es obvio que no, a ver por qué hasta ahora no se ha puesto en marcha dicha campaña.
Todo se está tirando a base de deuda y más deuda. La rebaja de los bonos de transporte, el Ingreso Mínimo Vital, la nueva "ayuda" de 200€... Todo a base de deuda.
La deuda, en una empresa, se usa para crecer, no para quemar dinero.
jcrm
El primer día en primero de economía: un país solo gana dinero si exporta mas que importa. España importa de todo y exporta poco. Siempre en deuda y el pueblo cobrando bajo, no se puede ahorrar y el gob (izq o der) no puede recaudar solventemente para pensiones, servicios públicos o medidas extraordinarias como esta que pone en marcha Alemania. Soluciones aquí por favor.
Guillermo
Vivo en Alemania y discrepo con muchas de las afirmaciones que se hacen en este artículo...
1. "...hay que tener en cuenta que el país germano cuenta con una de las redes de transporte en tren que mejor funcionan de Europa": precisamente por ser tan densa y compleja, la red ferroviaria de Alemania es un desastre, siendo la gestión de Deutsche Bahn (el equivalente aquí a Renfe) espantosa. No os podéis imaginar cuantos trenes se me han retrasado 30 minutos o una hora, sin explicación ni ningún tipo de compensación, o incluso a veces cancelado sin aviso previo. Y como usuario frecuente que soy del tren, cada vez que estoy en una estación esperando, me canso de escuchar mensajes por megafonía diciendo que el tren 1234 a nosedonde se retrasa o se cancela.
2. "Y el plan está saliendo a la perfección. Al menos para los ciudadanos.": redactores de este artículo, honestamente, habéis estado en Alemania desde que ha empezado esta medida, o simplemente habéis escrito lo primero que se os ha pasado por la cabeza? Con mis propios ojos he visto el caos absoluto en las estaciones de Colonia y Hamburgo, y basta con leer cualquier periódico alemán para ver imágenes de las multitudes en las estaciones... E insisto, si los trenes aquí siempre han sufrido tantos retrasos y cancelaciones, ahora está siendo todavía peor. Y toda esa gente apiñada en el andén entra después en el tren. En lo que va de mes ya he tenido que viajar en tren varias veces de pie, en modo sandwich, como si fuese el metro de Madrid o Barcelona.
3. "...experto en movilidad, el uso del tren se ha disparado por encima de los 2,4 millones de viajes": la intención de la medida era muy buena, pero la realidad es que la gente sigue usando mucho el coche en su día a día (yo no tengo coche pero sí muchos de mis compañeros de trabajo, y ninguno de ellos ha renunciado a la comodidad del coche para ir a la oficina), mientras que el ticket de 9 euros todo el mundo lo está usando para hacer viajes durante el fin de semana que no se harían si no hubiese esta medida. Como forma de incentivar el turismo nacional me parece estupendo, pero no veo cómo eso contribuye a reducir el uso de combustible...
4. "Y, además, si el retraso en uno de estos trenes es de más de 20 minutos, puedes moverte gratis en un tren de larga distancia": referencia en la página web de Deutsche Bahn, por favor? No quiero contradecir esto porque aquí no estoy tan seguro, pero creo que esto es rotundamente falso.
Creo que la intención del 9-Euro-Ticket es realmente buena, pero la ejecución no lo está siendo. Y conozco a muchos alemanes que piensan exactamente lo mismo. Lo que me gustaría saber es de donde habéis sacado la información para escribir este post. Se nota que quien lo haya escrito no ha pisado el país del que tanto habla, en fin...
angry dog
Soy gitano, no me afectan vuestras mierdas de pobres.