"Alemania es el lugar donde se inventó el coche". Así de claros y contundentes se muestran en la Verbandes der Automobilindustrie (VDA), la asociación alemana de la industria del automóvil. Una organización que estimaba que en 2023 trabajaban en este sector 779.700 empleados en todo el país.
Para hacernos una idea del tamaño de la industria del automóvil en Alemania, en 2023 fabricaron 4,1 millones de vehículos de pasajeros y casi 200.000 vehículos comerciales. En España, el segundo mayor productor de vehículos de Europa, fabricamos medio millón de vehículos comerciales pero nos quedamos en 1,9 millones de automóviles de pasajeros, según datos recogidos por Expansión.
De hecho, Alemania también es el primer país de Europa y el segundo mayor productor del mundo de coches eléctricos. En 2023 fabricaron 1,27 coches movidos por esta tecnología. Sería de esperar, por tanto, que con esta experiencia atrajera más y más interés de nuevas compañías que pretendan asentarse en Europa.
Nada más lejos de la realidad.
Un problema gigantesco
Sin embargo, Alemania enfrenta un enorme problema de restructuración en la industria del automóvil. Sus compañías están en un proceso de reconversión al vehículo eléctrico que apunta a miles de despidos pero, además, las nuevas compañías parecen tener claro que Alemania ya es el lugar donde no montar sus fábricas.
El último en posicionarse ha sido Polestar. Preguntado sobre una posible fábrica de Polestar en el país, Michael Lohscheller, director general de Polestar, respondía al diario Welt que "Alemania no es precisamente el lugar más barato para la producción de automóviles. Todo el mundo sabe cuáles son las condiciones generales en estos momentos".
Con esa última frase, Lohscheller se refería a la pérdida de competitividad alemana en la industria del automóvil. Stefan Bratzel del Center of Automotive Management (CAM) apuntaba a DW este mismo mes de enero que el país sufría con "los altos costes laborales, incluidos los gastos de atención médica y los extensos días de vacaciones" de sus trabajadores.
A ese mismo medio, Dirk Dohse, del Instituto de Kiel para la Economía Mundial (IfW) dejaba claro que los ingenieros alemanes seguían estando entre los mejores del mundo pero que la falta de flexibilidad les impedía atraer nuevos talentos, especialmente de Asia.
El país lleva tiempo en una crisis interna institucional y económica que está siendo más profunda en la industria del automóvil. Esta pérdida de competitividad ha llevado a los fabricantes a avisar de que hay 190.000 empleos en juego si la industria no encuentra una solución.
Una salida que se ve cada vez más complicada si se tiene en cuenta que sus fabricantes están sacando mucho más rendimiento de sus exportaciones a China de coches eléctricos que de vehículos de combustión. Esto es un problema porque a los segundos puede sacar mucho mayor rendimiento por vehículo vendido que a los eléctricos pero, además, tienen una competencia mucho menor que en el mercado del coche eléctrico donde el cliente está girando al producto local.
Con las presiones de las políticas europeas por abrazar al coche eléctrico, la industria ha emprendido una reconversión en sus fábricas. Sin embargo, hasta 2024 la tecnología sigue creciendo a un ritmo comedido en Europa y en China ven al coche europeo como un producto desfasado. Esto último es especialmente importante en un país que alberga una fuerza laboral enorme de Volkswagen, Mercedes o BMW, cuyos volúmenes de ventas mundiales son especialmente sensibles a las compras chinas.
Con malos resultados, Volkswagen ha tratado de despedir a decenas de miles de empleados en Alemania pero, sobre todo, el país ve cómo se llevan la producción de vehículos o baterías a lugares como España, con menores costes laborales y energéticos. Un buen ejemplo es la planta de Volkswagen en Sagunto para nutrir a Ford y Martorell.
Pero, además, Alemania no está consiguiendo atraer nuevas inversiones. El proyecto de Northvolt en Alemania no pasó de la teoría mientras que España ha recibido el espaldarazo de CATL, BYD se ha instalado en Hungría y Leapmotor ya produce coches en Polonia y, se rumorea, que en España. Además, Marruecos y Turquía presionan para mostrarse como países especialmente atractivos para producir coches lo más barato posible.
Foto | Volkswagen
Ver 45 comentarios
45 comentarios
kano01
Parece que hay un interés morboso en que alemania caiga (tb francia y en general cualquier país que vaya bien).
Si alemania cae, nosotros vamos detrás. O qué creeis que hará con las factorías alemana en españa? Y qué pasará cuando esos ingenieros no puedan pagar los hoteles en la costa española?
Al final de los finales esto no deja de ser un ataque FUD en toda regla y hay que seguir con la filosofía de "keep the calm i carry on". Veremos en unos cuantos años cómo estamos en europa.
patadon
El desastre económico de Alemania es parte del legado moral e intelectual de la líder comunista infiltrada en el Partido político CDU de centro derecha, Ángela Merkel, quien en contubernio con Vladimir Putin sometieron a la dependencia energética total a Alemania. Ángela Merkel instaló a su amiga íntima la siniestra Ursula Von der Leyen en la jefatura de Bruselas.
togepix
Me encanta leer como los que no tienen ni idea, comentan aqui.
Bruselas ha impuesto una reconversión al coche eléctrico. Os guste o no ES EL FUTURO. Pasa si o si por el. Lo curioso es que aqui el comentarista medio de xataka le echa la culpa a Bruselas.
Es decir: critican que imponganlo una reconversión que es obligatoria si o si porque es el futuro. Si no hubiese dicho nada Europa, estaríamos con coches desfasádos de combustión mientras otros estarían con el eléctrico. Que es lo que aqui el igorante de turno critica.
- No se dice nada de que Alemania vendió el país al gas baratillo ruso. Que eso fue lo que catapulto al pais, a costa de VENDERLO a Putin y ahora se ve lo que les fallaba.
- Echar la culpa a Bruselas de un fallo garrafal Aleman. Que es apostar por algo inevitable ( el coche eléctrico ) y tener INDEPENDENCIA energética , que está claro que con el gas ruso no la tenían, y ahora lloramos.
- Mientras tanto ESPAÑA, esa que muchos critican, ( típico complejo de español ), tiene un desarrollo de renovables acojonante y la electricidad más barata de Europa y limpia. Lo que se dice " independencia energética ".
- Pero la culpa es de Bruselas por imponer una evolución lógica a su industria y Alemania fue la lista por vender el pais energéticamente. Ahora lloran.
apolonio.salado
Altos gastos médicos y vacaciones. Pues nada volvamos a la exclavitud.
Es ridículo q además nos parezca bien. Cuando acaben con Alemania dirán lo mismo de España
tecnotec77
gracias von der layen por arruinar europa
ynos78
Como sigamos en esta etapa de progresismo ir en patinete eléctrico será un lujo.
permeret
El problema que tiene Europa y las compañías que fabrican automóviles en Europa, es que se han equivocado totalmente la estrategia global. Ante la amenaza de los chinos han intentado luchar con sus armas y eso es un error. Yo si juego un partido contra el Madrid no puedo jugarle a ataque porque entonces me van a comer con patatas. De economías emergentes y tercermundistas, han bajado la calidad de los acabados, etc. y aún así nunca van a ganar con esas armas a los fabricantes chinos. Hay que jugar con las armas propias con las que uno es fuerte, que es con la calidad, la durabilidad, el servicio posventa y el hecho de estar fabricando y dando trabajo en España. Ahí sí que merece la pena pagar un poco más por un coche. Pero para imitar un chino: prefiero el original
ayrton_senna
Se acercan las elecciones alemanas. Hay que hablar mal de Alemania. Esto sólamente lo solucionan los mil millonarios que no han pegado un palo al agua en toda su vida y no pagan impuestos viviendo de lo público.
O los especuladores del ladrillo como Donald Trump.
Seguro que una Alemania débil fuera de Europa como le gustaría a AfD, sin el apoyo de las nucleares francesas funciona mucho mejor y controla mucho mejor sus costes de producción.
El Brexit y el antieuropeismo que Trump en persona promocionaron en UK y ahora quieren extender a todo Europa ha sido todo un éxito.
Que los brexitianos hayan desaparecido de la escena política despúes de más de una década de promesas incumplidas y el 70% de los británicos estén a favor de reingresar como sea en la UE es sólo un detalle (del que Elon Mosquito y AdF no os hablarán).
La culpa por los sobreprecios en el sector del automóvil no es debido a las ideas locas de cuatro CEOs "a lo Musk" olvidando la ingeniería y buscando maximizar el valor especulativo de la acción en bolsa (CEOs "Boeing"), ¿sabéis de quien es? De las políticas progresistas para repartir la riqueza.
Sobre el cerca de billón de dólares que perdió el mercado de valores secundario de los fondos especulativos del NASDAQ hace 2 días en menos de 6 horas ya si tal.¡¡¡Circulen, circulen!!!
luismarquez5
Lo interésante es que son los propios alemanes que han propiciado esa debacle económica.... Cómo se les ocurrió enfrentar al país que te mantenia energéticamente.... Cómo permitieron que le destruyeran el gasoducto....
Los capitalistas de EEUU invertirán en Alemania?
Gracias Úrsula, gracias Scholf ,Gracias Zelensky
joseloma1
Pues, saquen otro crédito Marshall.