El sector automovilístico europeo no pasa por su mejor momento asediada por las marcas chinas y un creciente fiasco en las ventas de sus coches eléctricos.
Volkswagen, a pesar de ser una potencia mundial del segmento, se enfrenta a una situación económica complicada con una Alemania al borde de la recesión y a crecientes tensiones con su comité de empresa. En una decisión sin precedentes en sus 87 años de historia, la marca está planteándose cerrar plantas en su país de origen e iniciar despidos forzosos para reducir costes.
Unos recortes que se han quedado muy cortos. El gigante alemán lleva desde 2023 aplicando un severo plan de reducción de gastos con un impacto estimado de 10.000 millones de euros hasta 2026. El plan incluyó una disminución del 20% en los costos administrativos, así como el recorte de muchos privilegios para sus empleados de alto rango.
Sin embargo, los malos resultados económicos de Alemania han lastrado la efectividad de este plan, llevando a la empresa a considerar medidas más drásticas, incluyendo el cierre de algunas plantas en el país. Esto implicaría poner fin al acuerdo firmado con los sindicatos en 2021 que garantizaba la seguridad laboral hasta 2029.
El desencadenante: la caída en ventas de Volkswagen. La empresa ha estado luchando con una lenta transición hacia los vehículos eléctricos y la disminución de la demanda de los consumidores en Europa. Pero el desembarco de las marcas chinas de automoción ha dado la puntilla al balance de ventas de Volkswagen, que se ha visto obligada a reforzar su plan de austeridad.
"Las cifras de la marca Volkswagen muestran muy claramente que, incluso teniendo en cuenta los artículos especiales, nuestros esfuerzos hasta ahora para reducir costos no son suficientes. Los elevados costes fijos y los efectos puntuales están afectando significativamente a la rentabilidad”, aseguraba la marca en un comunicado.
Un otoño de negociación sindical. Volkswagen ha intentado reducir el impacto de la debacle en ventas recortando gastos e intentando por todos los medios no tocar a su plantilla ni su infraestructura de producción con una postura "socialmente responsable" hacia su plantilla. Sin embargo, el posible cierre de fábricas marca una desviación de su estrategia anterior y podría enfrentarse a un otoño caliente con una fuerte oposición sindical.
La estrategia de la compañía ha contemplado ofrecer paquetes de jubilación anticipada a trabajadores mayores, congelar la nueva contratación reduciendo la plantilla de forma orgánica y limitar los ascensos a los niveles salariales más altos. Según informaba el medio alemán Wolfsburger Allgemeine Zeitung, la empresa ofreció bonos de hasta 50.000 euros adicionales como incentivo para acogerse a los planes de baja voluntaria de la empresa, por lo que algunos empleados podrían sumar compensaciones de hasta 450.000 euros por su salida.
Tensiones con el comité de empresa. El gigante automovilístico emplea a 650.000 personas en todo el mundo, 300.000 de ellas en Alemania. Daniela Cavallo, presidenta del consejo que representa a los empleados de Volkswagen, ha expresado su preocupación por el fracaso de los planes de ahorro de costes de la compañía al Financial Times. En una nota dirigida a los empleados, Cavallo indicó que la junta directiva de Volkswagen está cambiando su discurso. "Como resultado, la junta ejecutiva ahora está cuestionando las plantas alemanas, los acuerdos salariales internos de VW y el programa de seguridad laboral que se extiende hasta fines de 2029".
Imagen | Volkswagen
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alfa.station
"Vender menos, vender más caro"...dicho y hecho.
Como dice el refrán: "cuidado con lo que deseas, que a veces se cumple".
cuspide
No, no es cierto, no hay ninguna debacle en ventas en Volkswagen. Las ventas del primer semestre de 2024 son exactamente las mismas que en 2023
https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-deliveries-in-the-first-half-of-the-year-at-previous-years-level-18529
Y de hecho, los ingresos por ventas se han incrementado en un máximo histórico el pasado 2023:
https://www.statista.com/statistics/264349/sales-revenue-of-volkswagen-ag-since-2006/
Y los márgenes se siguen manteniendo respecto a años pasados:
https://finbox.com/OTCPK:VWAG.Y/explorer/gp_margin/
Por lo tanto, y por indicadores de salud global de la empresa, no se puede hablar en términos catastrofistas.
Qué es lo que seguramente esté pasando?: Tensiones internas por la transición eléctrica. Las caídas de ventas de vehículos eléctricos estaría provocando un gran revuelo dentro de la empresa debido a las presiones por parte de los gobiernos para incrementar ventas eléctricas unidas al mal momento del mercado eléctrico global (que afecta a marcas tan punteras como Tesla).
El primer paso, como en cualquier empresa, es recortar gastos para un producto que sigue sin ser muy rentable para nadie (incluida Tesla, otra vez, donde sus márgenes bajan año tras año). De ahí movimientos de reposicionamiento, como el cierre de la fábrica que producía el Audi Q7 eléctrico. La prensa catalogó el movimiento de "catástrofe" para VW, cuando lo que realmente estaba haciendo era reposicionar su producto, el cliente prefería el Porsche Macan eléctrico, que canibaliza en ventas al Q7 y junto al Taycan, son superventas de eléctricos en su segmento.
A partir de aquí se puede decir misa y cantar especulaciones, llevo muchos años oyendo que Volkswagen acabará cerrada, y ahí sigue, y bien arriba. De hecho, 700.000 BEVs vendidos el año pasado, situándola como la tercer mayor empresa de vehículos eléctricos. Que bajen sus ventas ahora es motivo de alarma, sí, pero en números globales sumando todo tipo de motorizaciones, más han bajado las de Tesla.
La cuestión es que no se puede evaluar la dirección de toda la industria automovilística centrándose sólo en el coche eléctrico. Creo que ya nos hemos equivocado bastante (prensa incluida) analizando la historia desde esa perspectiva, y China ya empuja con PHEVs, otro aire que indica que los coches 100% eléctricos podrían no ser el futuro inmediato que muchos piensan. Las empresas se van adaptando poco a poco, pero hablar de "debacles" a estas alturas es mear fuera de tiesto.
quiksilver22
Con la porquería de ID3 que sacaron no me extraña que no vendan electricos.
buclefor
NO SE PODÍA SABER
p2dzca
No sé si habéis omitido otro factor de la crisis deliberadamente o no, pero es relevante el caso "Dieselgate", que lleva nueve años coleando. De hecho, este mes se celebra el juicio a Martin Winterkorn, director ejecutivo por aquella época. El fraude de las emisiones contaminantes ya le ha costado a Volkswagen 30.000 millones de euros en multas, costas judiciales e indemnizaciones a los propietarios de automóviles, principalmente en Estados Unidos, además del coste debido a un desprestigio y una mala imagen enormes. Porque la cuestión no es simplemente que los coches emitían más contaminantes, es que esa contaminación extra produjo enfermedades y, posiblemente, muertes prematuras. Los conductores que compraron sus vehículos según unas especificaciones falsas, fueron engañados, de saberlo seguramente hubieran comprado un vehículo de otra marca. El valor de los vehículos fraudulentos se redujo y perjudicó la venta de segunda mano. No solo VW no aprendió la lección, sino que después del "Dieselgate" se descubrió un nuevo fraude en las emisiones de sus vehículos que, si mal no recuerdo, estaba relacionado con la altitud y la meteorología. Tengo claro que no voy a comprar un vehículo Volkswagen ni aunque sea eléctrico.
ynos78
Que vienen los chinos, que vienen los chinos...!!!
davidkeko
Conozco uno que han tardado 1 año en entregarle un golf por la alta demanda. Que se dejen de excusas.
ultraverse
Entre la desindustrialización alemana, una economía rozando la recesión, la voladura del gasoducto Nordstream2 (con buzos ucranianos como sospechosos) y que los polacos, aparte de dejarlos fugar, chuleen a los germanos con algo como "Los que construyeron ese ducto deberían callarse" (otra de las genialidades de Donald Tusk, primer ministro polaco) pues ni se asombren del reciente triunfo de AfD en Sajonia y Turingia (quedó como primera fuerza en uno de los nombrados), que ya se veía venir desde el desastre electoral sufrido por los socialdemócratas del SPD alemán al Parlamento europeo.
Bien bonito les está quedando el jardín vallado de Su Majestad Burrell "el Corto", cada vez más pequeño pero siempre vallado. A disfrutar lo votao dicen los que saben..
nippon-ichi
Pues noticia catastrofista, ha faltado que Volkswagen será la próxima Nokia o Kodak.
Lo que sucede es que los electricos cuestan mucha pasta de producir para lo que venden, nótese que el que quiere un eléctrico ya lo tiene, por lo que la demanda está estancada o retroceso.
Ráfagas
moderntimes
Tengo un VW de gasolina, mi primer y único coche por el momento. Si en un futuro tengo que comprar otro, lo tengo muy claro: un Honda o un Toyota. Cada vez que voy a un concesionario oficial del grupo VAG me miran despectivamente de arriba abajo y me tratan como si fuera un paria; además, nunca saben nada de lo que le ocurre al coche, hasta que llega la factura.