Un nuevo proyecto para proteger a los vehículos históricos españoles está sobre la mesa. Si los planes del Gobierno salen adelante, algunos de ellos tendrán ventajas en las zonas de bajas emisiones (ZBE) y en las ITV. El objetivo, hacer a España atractiva como un lugar donde mantener joyas automovilísticas de especial valor.
"La finalidad de dicha nueva regulación es evitar que tratamientos normativos en España, desiguales con respecto a otros países europeos, pudieran favorecer la salida o perdida de vehículos históricos hacía otros lugares fuera del territorio español". Esto es exactamente lo que se lee en el proyecto de Real Decreto que el Gobierno ha puesto en marcha para aprobar un nuevo reglamento de vehículos históricos.
Libre circulación y adiós a la ITV
El proyecto que está sobre la mesa, que aún tiene que aprobarse y, por tanto, está sujeto a posibles modificaciones, tiene dos de sus cambios más importantes en lo relativo a las zonas de bajas emisiones y en la ITV.
En el primer caso, se prevé que los vehículos históricos podrán circular por las zonas de bajas emisiones con las que, obligatoriamente, deberán contar todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes y aquellas con más de 20.000 habitantes pero informes ambientales negativos. Esta es una de las reivindicaciones que con más fuerza ha sonado en los últimos años por parte de las asociaciones de vehículos históricos.
"Los Municipios harán posible, en los términos y condiciones que se prevean en sus ordenanzas municipales, el acceso y la circulación de vehículos históricos en las zonas de bajas emisiones, para fomentar la conservación y el conocimiento del patrimonio cultural e industrial automovilístico", se lee en el proyecto.
Según los datos aportados en el proyecto, recogidos por la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), el 61% de este tipo de automóviles circulan menos de 20 días al año y en distancias cortas, por lo que su impacto en las emisiones contaminantes es imperceptible.
Además, se establecen actualizan los plazos (y exenciones) a la hora de pasar los exámenes de la ITV. Hasta ahora, aquellos automóviles con menos de 40 años pero calificados como históricos deben enfrentarse a la ITV cada dos años. Este plazo será de tres años si el vehículo está entre los 40 y los 45 años de antigüedad y de cuatro años si supera esta última barrera.
Con los cambios normativos propuestos, los vehículos históricos matriculados antes del 1 de enero de 1950 no tendrán que superar la ITV para poder seguir circulando. Además, en el caso de los ciclomotores, éstos no tendrán ninguna obligación de pasar la ITV desde el primer momento que hayan sido clasificados como históricos.
Facilitar los procedimientos
Otro de los problemas actuales relacionado con los vehículos históricos está en la dificultad para conseguir la acreditación de los mismos. Y es que, un vehículo histórico no es lo mismo que uno clásico.
De momento, para obtener la certificación como vehículo histórico, es necesario que cumpla con las siguientes condiciones:
- Que tenga al menos 30 años.
- Que esté incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural o que tengan un interés especial (pertenecer a personalidades relevantes o acontecimientos históricos).
- Que esté considerado como vehículo de colección por sus características, singularidad, escasez u otra circunstancia especial muy sobresaliente.
Pero, además, primero la Comunidad Autónoma tiene que dar un primer visto bueno con un laboratorio oficial en una primera inspección. A continuación, es necesario pasar un examen de la ITV y, por último, emitir una nueva ficha técnica como histórico donde se recojan las limitaciones y exenciones a la circulación del vehículo.
El proyecto del Real Decreto recoge una simplificación de los procedimientos. Por ello, se ha propuesto un nuevo "procedimiento abreviado al que pueden acogerse aquellos vehículos matriculados en España hace al menos treinta años, que se encuentren en circulación, con su ITV en vigor". Además, aquellos que no cumplan estos requisitos, tampoco tendrán que enfrentar la fase de catalogación.
En el primer caso, el dueño del vehículo tendrá que firmar una declaración responsable con la que "manifiestan bajo su responsabilidad, que cumplen con los requisitos establecidos en la normativa vigente sobre vehículos históricos y así poder obtener en favor de su automóvil los beneficios o ventajas atribuibles legalmente".
Foto | Alireza Banijani
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toniweblogs
A ver que lo entienda… si un coche es lo suficientemente viejo, da igual lo bien o lo mal que esté (porque no lo van a comprobar) y lo que contamine (porque podrá circular por dónde quiera) no???? Esto es completamente absurdo
Luego que los coches viejos son contaminantes e inseguros y por eso pagamos todos los impuestos que pagamos… que se vayan a mamarla
imf017
Ah, perfecto, osea que según esa normativa, si yo tuviese, por ejemplo, un Lamborghini Countach, podría meterlo por el centro de Madrid sin restricciones, ¿no? Da igual que tenga un motor V12 de 3.9L (modelo LP400, los siguientes modelos pasaron a motores de 4.8 y 5.2), ¿no? Total, como es un coche de 30 años, ya puede ser considerado histórico 😂
De hecho, leyendo el boletín de la DGT, veo que son muy permisivos con el tema:
https://www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/vehiculos-historicos/como-hago-mi-vehiculo-historico/
La única pega es que hacerse con un Lambo de éstos vale mucha pasta, jaja.
Usuario desactivado
Por fin "puede" hacer algo bien la DGT.
TOVI
Los tractores cuentan? esos coches contaminan lo mismo.
No obstante, preservarlos me parece bonito y necesario, pero de ahí a libertad...
Referente a la ITV, una cosa es una ITV relajada, pero no podemos dejar circular un vehículo descuidado porque imaginad que va por ciudad y los frenos no funcionan, pues nada, peatón atropellado
Pesanur
Vamos, que esto es para que las "fragonetas" puedan seguir circulando por ahí.
Sporty
Pues como van las cosas merece la pena comprarse uno viejo que le queden un par de años para histórico
rafaello76
Hecha la ley, hecha la trampa
jlmartin
Coches como un 600 que la que pasas de 50km/h se le empiezan a caer piezas esten parcialmente exentos de ITV me parece una temeridad, tendrian que tener una ITV especifica acorde a la epoca de vehiculo, por ejemplo que les permitan no tener sistemas de retencion en las plazas de atras si de serie el vehiculo no los traia.
drawin
Fomentan el uso del coche electrico y restringen el patinete eléctrico. Bravo! A estos, lo que menos le importa, son las emisiones y la sostenibilidad.
Hay que ser rico para poder ser libre :(
e105
Para la exención de impuesto de circulación o reducción en algunas ciudades simplemente era llegar a 25 y luego a 30 años, lo se porque las dos me pillaron por los pelos, y para clásico debería ser igual, a los puristas les molesta ver R5 o un Panda en las concentraciones y mas les molestara empezar vez clios del 90, pero es lo que hay, tiene mas valor histórico un coche común que siga en funcionamiento que el caprichoso que se compra una chatarra en USA, Japón o donde sea y la importa y matrícula como histórico. En cualquier caso lo que importa es pagar, y anteriormente entre el tiempo que perdias y lo que tenias que pagar la broma salia cara y así acabaron reliquias nacionales en forma de chatarra. Que lo suyo seria también revisar kilometraje ya que son tan permisivos con la ITV(pasarla cada 2 o no pasarla si tienen mas de 50) pero visto lo visto de que ni ponen falta en la ITV cuando la gente le truca los KMs...
PD: a algunos no les ha quedado bien claro, aun con el COVID por medio, de la mafia que son las ITVs y de lo que les importa el dinero, digo seguridad...
TOVI
¿Los tractores cuentan? esos coches contaminan lo mismo.
No obstante, preservarlos me parece bonito y necesario, pero de ahí a libertad...
Referente a la ITV, una cosa es una ITV relajada, pero no podemos dejar circular un vehículo descuidado porque imaginad que va por ciudad y los frenos no funcionan, pues nada, peatón atropellado.
Usuario desactivado
Vamos que la gente pudiente que tiene un coche clásico de alta gama, da igual que su motor V6 o V8 suelte queroseno a pulmón abierto por el centro de las ciudades, sin fap, ni control de emisiones, ni mucho menos ruido.
Pero yo con un VW POLO de 55cv hipersilencioso e impecable no me dejan circular porque no soy guapo e histórico.
ranazumbada
No es tan fácil. En mi caso yo tengo un mercedes w 124 del año 1986 y no podría pasarlo a histórico por haber sufrido pequeñas modificaciones en cuanto amortización, frenos, etc. por motivos de seguridad entre otras cosas. A lo que voy, coches de a diario con más de 30 años y sin ninguna modificación, los hay por supuesto, pero no son la mayoría y son difíciles de conseguir.