Hace poco más de un año, en agosto de 2021, el máximo responsable financiero de Ford Motor Company salió a la palestra para presumir de forma pública de lo que consideraba toda una noticia: su primer SUV 100% eléctrico global, el Ford Mustang Mach-E, era un buen negocio. “Es rentable —destacaba John Lawler—. Su margen de contribución es positivo y rentable ya desde hoy”.
Un año después la situación es otra bien distinta.
Durante una conferencia organizada por Deutsche Bank en junio, el directivo reconoció que el alza de costos ha minado las ganancias del Mach-E. Ni el incremento de precios ha ayudado a paliarlo. “Teníamos un beneficio final positivo cuando lo lanzamos. Los costes de las materias primas lo han aniquilado”, reflexionó Lawler en declaraciones recogidas por Bloomberg.
La clave: el alza de los costes
La clave estaría en el incremento del coste de los materiales, escenario que no facilita la escasez de chips semiconductores. A pesar de que la compañía del óvalo azul percibe que la demanda de los nuevos Ford y Lincoln aún supera a la oferta, del aumento de precio que ha experimentado el Ford Mach-E a lo largo de este año y de que la propia compañía ha logrado reducir la “factura” del ensamblaje, el modelo ha visto seriamente afectada su rentabilidad.
A día de hoy la multinacional calcula de hecho que fabricar un vehículo Mach-E le cuesta unos 25.000 dólares más que dar forma al SUV Ford Edge de combustión. “Estamos trabajando para lograr un margen de contribución positivo en todos nuestros vehículos”, resalta.
El escenario, lógicamente, no afecta solo a Ford ni su modelo eléctrico.
Un informe publicado hace unos días por AlixPartners concluía que durante la pandemia la factura de las materias primas de los VE se ha duplicado. Y con creces. Según sus cálculos, en marzo de 2020 fabricar un vehículo eléctrico acarreaba un coste promedio de 3.381 dólares en materias primas. Desde mayo el dato se situaría ya en 8.255, lo que revela un alza notable del 144%.
El incremento se explica en parte por la deriva de materias como el cobalto, níquel o litio, fundamentales para la fabricación de las baterías de los VE. El informe aprecia también un aumento importante en los costes específicos relacionados con los coches eléctricos. Algo parecido ocurriría con materias para los vehículos de combustión y materiales como el aluminio o acero.
Algunos proveedores de Ford han anunciado ya que aumentarán sus precios a medida que se encarezcan las materias primas y hay quien vaticina ya que la factura de las baterías de los coches eléctricos aumenten sus costes hasta un 40% a medio plazo, en un horizonte de apenas dos años.
La lectura positiva, o al menos optimista, es que Ford todavía no ha visto caer la demanda de vehículos nuevos. De hecho, sigue superando una oferta muy condicionada aún por la escasez de componentes. Con todo, preciso Lawler, la compañía detecta también una señal preocupante. Su departamento financiero, Ford Credit, habría detectado un incremento en la morosidad.
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50 comentarios
nahald
Los ecoprogres se han empeñado que estrenar ropa sin remendones, comer carne, usar la calefacción o el aire acondicionado y tener coche sea solo para ricos.
peibolaco
Pero Europa quiere prohibir los coches de combustión a partir de 2035.
Lo que quieren conseguir es que desaparezca el transporte privado.
Trocotronic
Esto de los coches eléctricos huele más a pufo que lo de las TV en 3D.
Pesanur
Siempre pueden quitarle electronica innecesaria como ese teclado para introducir una clave para abrir la puesta cuando el mando se quede sin pila y volver a la llave de siempre para esos menesteres. Que además a ver como abres el coche para coger algo que tengas dentro como tenga un fallo eléctrico.
imf017
Y si encima de la escasez nos ponemos a fabricar SUVnormales, que son más grandes y llevan más materia prima, peor todavía.
comandillos
No me extraña que no sea rentable, independientemente de las críticas hacia los Tesla, la aproximación hacia la reducción de costes que ha hecho la empresa es justo lo contrario a lo que se ve en el Mach-e.
Y no, no me refiero a que Ford use mejores materiales (que puede ser), si no que usan la táctica del fabricante tradicional de comprar componentes sin ton ni son de 80 fabricantes distintos, siendo ellos un simple integrador, incluso en el caso de los pack de baterías.
Resultado?: Metros de cables de alto voltaje innecesarios (no barato, y qué suman en cada coche que se vende), adaptaciones a elementos mecánicos del coche para hacerlo compatible con el drivetrain de un EV, sistemas de carga y cooling adaptados (no diseñados desde 0) al pack que montan... En resumen: un gasto de I+D menor pero de fabricación mucho mayor. Y no son los únicos, son la mayoría excepto las marcas que están centradas 100% en los EV.
Tesla tiene un serio problema, que le interesa mas vender que tratar bien a sus clientes, pero en cuanto a su sistema de producción, ninguna marca esta a la altura en reducir los costes de producción y hacer de un coche como el Model 3 un superventas...
Usuario desactivado
A mí me gustaría tener la huella de carbono de Biden.
La verdad es que hasta me conformo con la huella de carbono de su coche.
Escepticum
Es lo que tiene confrontar la mitología de la economía sostenible con la realidad de su insostenibilidad.
alioramus
Y esto es solo el principio
Como sigan con este cuento, se van a comer todos y cada uno de los coches eléctricos que fabriquen con patatas. Ni Dacia podrá colocar los suyos.
Que reculen de una vez y tiren ya de los combustibles sintéticos y que vayan asumiendo que este periodo será de varias generaciones hasta que se invente algo viable. Ya tengo dudas hasta del hidrógeno, al menos tal y como está ahora la tecnología
Usuario desactivado
!! Todos vamos a morir 😪 !!
Baterinera
Quizá el plan de hacer 50.000 unidades se ha quedado escaso .
Deberían haber pensado en hacer 500.000 desde el principio.
Ya harán otros las baterías . Es lo mejor .
t_r_a
jajajajaja, y el gobierno tocando los jocones con el coche eléctrico, ya veras que risa cuando en 2050 todos seguiremos con los de combustión y los pobrecitos que habran comprado el de bateria, se den cuenta que ha sido una estafa por parte de la industria
skanskan_1
Obligar a toda la población a sustituir sus coches de combustión por carísimos coches eléctricos era un plan sin fisuras, sobre todo porque no hay suficiente cobalto y litio.
Y mientras tanto nuestro gobierno viaja a todas partes en jet privado.
frlaf
Ni los coches eléctricos, ni eliminar los de combustibles fósiles, ni los de hidrógeno son la solución a nuestros problemas.
Nuestro problema radica en el consumismo extremo que vivimos hoy en día, es decir, en el capitalismo. Es un sistema fijado para un teórico mundo con materias infinitas, siendo este finito.
La solución pasa por compartir el transporte, productos de km 0, compartir lavadoras, neveras por comunidad, etc. Lo peor de todo, es que no vamos a cambiar esto hasta que nos demos de morros contra la pared. E igual no estamos tan lejos de llegar a ese punto.
Dejo por aquí esta entrada de blog la cual es muy interesante:
https://crashoil.blogspot.com/2022/06/cronica-del-caos-junio-de-2022.html?m=1
barrysmith
Yo sigo pensando que nos están estafando
elcuate
Con todos los nombres que podría haber elegido Ford, van y le ponen Mustang a un SUVebordillos eléctrico.
Si Lee Iacocca, Carroll Shelby y Steve McQueen levantaran la cabeza inflaban a palos a los dirigentes de Ford.