El primer SUV eléctrico de Renault ya está en España. El Megane E-TECH 100% eléctrico es una de las apuestas más serias de la marca francesa para convencer a los usuarios que busquen un coche eléctrico. Estamos ante un modelo más compacto que el actual, con una distancia entre ejes generosa y varias configuraciones con hasta 218 CV.
Con unas características similares al Volkswagen ID.3, el nuevo Mégane es una berlina compacta que estrena la plataforma modular CMF-EV, promete una autonomía de hasta 470 kilómetros y llega muy bien dotado de tecnología con la incorporación de OpenR, un nuevo sistema desarrollado con Google y basado en Android Automotive OS.
Ficha técnica del Megane E-TECH 100% eléctrico
| Megane E-TECH 100% eléctrico | |
|---|---|
| Tipo de carrocería | SUV de cinco plazas |
| Medidas y peso | 4.199 mm de largo, 2.055 mm de ancho (con retrovisores) y 1.501 mm de alto |
| Maletero | Entre 440 y 1.332 litros |
| Potencia máxima | 218 CV en su versión con batería de 60 kWh |
| Autonomía WLTP | Hasta 470 km |
| Distintivo ambiental | Cero emisiones |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Conducción de nivel 2. Regulador de velocidad adaptativo. Centrado de carril. Limitador de velocidad inteligente. Alerta de salida de carril. Alerta de ángulo muerto. Frenado automático de emergencia. Asistente aparcamiento semiautomático. Espejo retrovisor inteligente. Around View Monitor 3D. |
| Otros. | Doble pantalla de 12,3 pulgadas. Táctil en su posición central. USB-C. OpenR con Google integrado. Smart Cocoon Technology. |
| Híbrido eléctrico. | -- |
| Híbrido enchufable. | -- |
| Eléctrico. | Sí. Plataforma CMF-EV. Versión con 130 CV y 40 kWh y versión con 218 CV y 60 kWh |
| Precio y lanzamiento. | Desde 35.200 euros |
Diseñado con el coche eléctrico en mente
El Megane E-TECH 100% eléctrico viene con dos versiones. La primera de ellas con un motor de 130 CV unido a una batería de 40 kWh y una segunda versión con una batería de 60 kWh y un motor de 218 CV. La primera de ellas ofrece una autonomía, bajo ciclo WLTP, de 300 kilómetros, mientras que la segunda promete una autonomía de hasta 470 kilómetros.
Según explica Renault, el nuevo motor es más compacto, con hasta un 10% menos de peso que el del ZOE. A nivel de aceleración, el nuevo Mégane es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
Dispone de frenada regenerativa y una batería ultrafina de 110 mm, un 40% más pequeña que la del ZOE E-Tech. Esto permite que la altura del vehículo sea de 1,50 metros de altura y un peso de 395 kg.
Las dimensiones del E-tech son relativamente estilizadas. Con 4,20 metros de largo, una distancia entre ejes de 2,7 metros y un maletero con un volumen de 440 litros, ampliable hasta los 1.332 litros con los asientos bajados.
Al ser un coche eléctrico, viene con cambio automático y etiqueta medioambiental cero. Para la seguridad, dispone de un acceso especial para la batería a los bomberos, para poder contener las llamas rápidamente. Las baterías están garantizadas durante 8 años o 160.000 kilómetros. En caso de degradarse por debajo del 70%, Renault las cambiará gratuitamente.
En cuanto a la recarga eléctrica, el Megane E-TECH 100% eléctrico es compatible con recarga continua de hasta 130 kW. Según explica la compañía, con un punto público de 22 kW es posible obtener unos 160 kilómetros de autonomía en una hora. Renault ofrece acceso especial a la red Mobilize Charge Pass, con 2.600 puntos en España.
Con la última tecnología de Google para coches
Renault ha puesto bastante foco en la parte tecnológica de su nuevo eléctrico. El Mégane incorpora luces LED traseras microópticas, grabados en las protecciones del bajo de la puerta y una rejilla de aireadores. Dispone de tiradores de puertas que se activan automáticamente y unas líneas bastante curvas.
Pero si hay algo que le diferencia es la presentación de la pantalla OpenR, un cuadro de instrumentos y pantalla central que ya se dejó ver en prototipos como el Morphoz y que ofrece una imagen de 12,3 pulgadas con 1.920 x 720 píxeles y otra pantalla multimedia de 12 pulgadas en formato vertical con 1.250 x 1.562 píxeles. Un panel que en la versión básica se reduce a las 9 pulgadas.
OpenR es un sistema basado en la tercera generación de Snapdragon Automotive Cockpit, con ocho núcleos e incluye ayudas como el Around View Monitor 3D cuando queramos ir marcha atrás o ver lo que rodea al vehículo. Se trata de un sistema con Google integrado y basado en Android Automotive OS, una evolución de Android Auto.
En cuanto al equipamiento y las ayudas a la conducción, el Mégane viene con herramientas de conducción semiautónoma de nivel 2, como el centrado de carril, el limitador de velocidad inteligente o asistente de aparcamiento.
Versiones y precio del Megane E-TECH 100% eléctrico
El Megane E-TECH 100% ya está disponible en España en seis colores diferentes: gris 'zinc', gris 'pizarra', azul 'noche', rojo 'deseo', negro 'brillante' y blanco 'glaciar'. El nuevo Mégane eléctrico viene con neumáticos de 18 o 20 pulgadas y dos llantas diferentes para cada tamaño, con el logotipo de Renault en el centro.
El modelo E-TECH EV40 está disponible desde 35.200 euros sin tener en cuenta las ayudas, mientras que la versión con 60 kWh de batería y mayor potencia se podrá adquirir desde 41.700 euros.
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Leone
Desde 35.200 euros un Renault. Luego se echarán las manos a la cabeza por las bajas ventas de coches eléctricos en España.
sanamarcar
Pues cuando veais el litro a 3 euros o a infinito cuando no haya ni para el asfalto xD. No parece caro teniendo en cuenta el acabado. Y si te pones hacer una barbacoa tb baja la autonomia. Lo del aire acondicionado es algo que europa preocupa mucho...
Yo entiendo que son caros, pero yo veo como se mueve un electrico y da igual que vaya el Porche mas grande del universo, es otro nivel. Es el control total de la energía.
Pues que le sigan quitando cosas para la autonomia.
elkhantar
Sólo una corrección al artículo, Android Automotive no tiene NADA que ver con Android Auto. Bueno, sí, tienen Android en el nombre y vienen de Google, pero ahí se acaba la similitud. Android Auto es un sistema para proyectar alguna aplicación (que se ejecuta en el móvil) en el HMI del coche. Android Automotive es un sistema operativo de automoción, como podían ser QNIX o AGL, que controla muchos aspectos del vehículo (entre ellos, el infotaiment). Y capaz de ejecutar aplicaciones Android autorizadas en el propio vehículo.
Vamos que evolución no es, es algo totalmente distinto.
controlando
Con "ofertas" como está, Renault se va a inflar a vender Dacias.
linuxok
Antes: Chaval, mira qué coche me he comprado: Turbo, 230 Nm y 160 CV.
Ahora: Chaval, mira qué coche me he comprado: Spotify, Asistente de Google y lucecitas de colores de las que hasta hace unos años solo llevaban los canis.
Me río por no llorar.
grebleips
"Para la seguridad, dispone de un acceso especial para la batería a los bomberos, para poder contener las llamas rápidamente".
¿Se supone que este equipamiento de serie inspira seguridad al comprador o le motiva más a la compra?
ilota
35.200 euros por 130cv y 300km de autónomía, que dado que las marcas no recomienda bajar del 20% ni subir del 80% en las recargas se nos quedan en unos 180 kilómetros si no queremos hacer sufrir la batería (también nos dicen que porfaplis, aunque sean capaces de cargarse a 130Kw mejor lo hagamos a velocidades más lentas de forma habitual para evitar la degradación).
De ellos que aun habría que descontar las perdidas de autonomía que se producen al circular por encima de 100km/h, o al hacerlo con el aire acondicionado o la calefacción puesta..., así como las perdidas de entre un 20% y un 30% que se pueden llegar por la temperatura ambiente en el caluroso verano o en frío invierno.
Veo que la batería me da para ir al trabajo o para ir al taller, todo en orden.
setumismo
Soy el primero que ve caro el coche. Caro y con poca autonomía (para mí esto es lo peor), pero hay que verlo con perspectiva.
35.000€ - 6.500€ de ayudas se queda en 28.500€.
En gasolina ahorras, no tanto como parece, pero ahorras. Tranquilamente 8.500€ en la vida útil del coche. También ahorrarás en mantenimiento.
Vamos, que habría que comparar este coche con otros de 20.000€ (solo que tu pagas por adelantado la gasolina y mantenimiento y ayudas).
Y ahí es donde la balanza se puede decantar por este tipo de eléctricos si no te importa la autonomía.