Hace semanas que un tema sobrevuela la industria de la automoción: los costes y el margen de beneficios. Especialmente cuando hablamos del coche eléctrico, que está provocando importantes costes a buena parte de las empresas. Tesla, sin embargo, está donde quiere en el momento justo.
Los márgenes de beneficios. No es la primera vez que hablamos de ellos y, probablemente, no sea la última. Volkswagen ha sido quien ha enfatizado su posición en los últimos días con su contundente "no somos una ONG". El mensaje ha sido claro y directo: si vender un coche eléctrico por debajo de 25.000 euros no les da un margen de beneficio de, al menos, el 6%, no les interesa.
El aviso para los consumidores que esperan una bajada en los precios a corto plazo es contundente. Europa ha visto encarecer sus automóviles (y mucho) en los últimos años y no parece que los coches eléctricos (con producción de menor volumen y, por tanto, costes fijos más altos) vayan a ser la tabla de salvación que garantice una bajada a corto plazo.
Los objetivos de las empresas de automoción suelen ponerse en un margen de beneficio de entre el 10 y el 15%. Los vehículos de grandes masas se suelen mover en márgenes más pequeños y los de menor volumen pero de precios mucho más altos pueden jugar con esta cifra hasta dispararla y compensar los mayores riesgos.
Un 28,5%. Durante muchos años, Tesla ha perdido dinero. Sin embargo, las inversiones se han mantenido y, finalmente, el tiempo ha acabado dando la razón a la firma. Haber producido desde el principio únicamente vehículos eléctricos ha permitido a la compañía evitar una costosa reconversión de sus líneas de montaje, como les pasa a los fabricantes tradicionales.
Como el coche eléctrico es más sencillo de producir y requiere menos mano de obra, Tesla puede producir mucho más rápido y a menor coste, lo que le permite ganar mucho más dinero por cada coche vendido. Además, ha conseguido sacar rendimiento a enormes prensas a la hora de ensamblar sus chasis. El resultado: su margen de beneficios es de un 28,5%.
Una posición dominante. Sembrado todo lo anterior, ahora Tesla recoge sus frutos. Aunque la compañía aseguró que nunca lo haría, los de Elon Musk están lanzando continuas ofertas para jugar con la demanda de sus vehículos eléctricos. ¿Que el Tesla Model 3 se resiente en ventas? No es problema, lo rebajamos 10.000 euros en cuestión de tres meses.
Hay quien ha contestado a estos descuentos, como Ford, y hay quien ha preferido cargar contra Tesla, como Luca de Meo, CEO de Renault. La compañía ha conseguido situar a su Tesla Model 3 por debajo de los 40.000 euros y, a ese precio, muy pocos rivales (o ninguno) puede hacerles sombra.
A esto se añade que el resto de fabricantes tiene muy poco margen para actuar. Según Reuters, el margen por coche vendido entre Tesla y otras firmas es avasallador. Volkswagen o Toyota no han dejado de ver cómo su beneficio por vehículo se ha ido achicando en los dos últimos años. Mercedes ha tenido que encarecer mucho el Mercedes EQE para rentabilizarlo y es el motivo por el que los fabricantes prefieren vender menos unidades a mayor precio.
La cara negativa. La cara positiva para el cliente es evidente clara. Si los precios bajan, dinero que se ahorra en la compra. Sin embargo, algunos analistas han estado avisando que las continuas rebajas son un arma de doble filo. En China, la guerra de precios ha llevado a que más del 20% de los automóviles del mercado hayan visto reducido su precio en 10.000 yuanes. Son poco más de 1.300 euros al cambio pero el impacto en el país asiático es tan grande que algún coche ha rebajado su precio en un 40%.
Desde Bloomberg, apuntaban a que esta carrera desenfrenada puede hacer que el comprador se acostumbre a estos precios y cueste volver a levantarlos, que algunos fabricantes se vayan a la quiebra o que, simplemente, tengan que empeorar su proceso de fabricación para poder competir en precio.
Tesla ya gana la primera batalla. Y esto mismo es lo que le ha sucedido a XPeng. En el informe de Reuters, ya se apuntaba que XPeng jugaba a pérdidas con el coche eléctrico. Incluso se decía que, con cada coche vendido, se perdían más de 11.000 dólares. La presentación de su nueva plataforma en el Salón del Automóvil de Shanghái ha ido justo por ese camino.
En ella se ha anunciado que esperan reducir el coste de la batería en un 25% pero, sobre todo, es llamativa la reducción de costes en las funciones de conducción autónoma, aspirando a un 50% de ahorro. El objetivo no es ser más eficientes con los componentes que ya utilizan, todo pasa por reducir el uso de radares, chips, sensores y cámaras basados en láser.
Pero, una vez más, no hay que olvidar que Tesla ya ha seguido ese camino hace tiempo, eliminando todo lo que no sean cámaras. De hecho, incorporar una enorme batería de estos componentes se está utilizando como reclamo premium. Volvo es un buen ejemplo de ello. No es, simplemente, cuestión de ahorrar costes en la línea de montaje. XPeng tiene que demostrar ahora que es competitiva con menos recursos. Parece que Tesla ya consigue ir minando, poco a poco, a sus rivales.
En Xataka | Tesla tiene un plan para devorar el mercado del coche eléctrico: reducir sus costes un 50%
Foto | XPeng
Ver 18 comentarios
18 comentarios
sashimi
Ahora mismo se está poniendo el mercado automovilístico, justo como no querían que se pusiese las marcas europeas y japonesas.
Este era el gran temor de la entrada en escena del coche eléctrico, que si se salvaba el primer bache económico en cuanto a inversión y desarrollo inicial que requería el coche eléctrico, la economía de escala haría que a medio plazo el coste productivo de un coche eléctrico fuera mucho más bajo que el equivalente de combustión.
Porque el coche eléctrico es una simple "bobina" a modo de motor movida por una "pila" y una electrónica que lo gestiona todo.
Tesla lo está consiguiendo porque tiene a la cabeza a un "zumbado" como Musk, que ha seguido contra viento y marea en su idea fija inicial, y porque ha conseguido instaurar la idea a los "pigipis" que necesitaban pagar fortunas por un coche eléctrico, cuando lo único que pretendía era financiar la guerra económica que estaba por venir.
Los chinos han hecho lo propio pero dentro de su mercado, financiado a su vez por el gobierno chino que son otros "zumbados" con las ideas bien claras y fijas.
Mientras eso ocurría, los fabricantes europeos, juntamente con el lobby de los hidrocarburos, pagaban las bacanales de los eurodiputados para que alargaran hasta lo absurdo el seguir quemando hidrocarburos, mientras por otro lado nos crujían a impuestos por quemar hidrocarburos, un win-win de manual.
Ahora, la misma normativa antiemisiones que mantenía a raya a los fabricantes chinos, y "justificaba" la escalada de precios de los coches, impide a los fabricantes europeos fabricar coches de combustión económicos, con lo que, en poco tiempo, tendremos coches eléctricos más baratos que los equivalentes de combustión, con lo que cerraremos el círculo de la paradoja en la que se ha convertido el mundo del automóvil desde hace una década.
No es de extrañar que mientras los gobiernos se llenan la boca de bajar las emisiones y de sacar coches de combustión de las calles, no han invertido un céntimo en empezar a montar la infraestructura y red de cargadores que necesitará el coche eléctrico, porque en el fondo, estaba todo "atado y bien atado".
Ahora, como siempre, a correr, haciendo las cosas deprisa y mal.
Con un poco de suerte, dichas prisas, harán que España tenga una situación de ventaja en la futura movilidad eléctrica, espero y deseo que la aprovechemos.
mszerox
Todo esto para que al fin los Lada vendan mucho mas porque venden autos a lo minimo a solo 10000 dolares, para que la India salgan con tumbas, digo autos sin seguridad ni nada por 1000 dolares.
AlexS
“El coche eléctrico no tiene futuro, bla bla…”
Sporty
Tesla ha abierto el camino pero los coches eléctricos serán baratos cuando más marcas los construyan en grandes cantidades. En ese marco Tesla será una marca más y deberá buscar algo más
el_geyo
¿Nadie dice nada de que el margen tiene mucho que ver en que los Tesla tienen terminaciones DACIA??
Si no fueran eléctricos serian maracas andantes, todos los plásticos se mueven. hubo muchos que no eran ni estancos
carlos.torresgil.9
En vez de criticar a Tesla al coche eléctrico, a los chinos........ pónganse las pilas, compitan de verdad, porque de no hacerlo, van cerrar muchas fábricas, muchos puestos de trabajo
sanamarcar
Se puede ir uno a China un rato. A ver si es tan malo como lo pintan... aquí muchos a chupar...
Roversio
Al final se verán tantos Tesla q nadie queras comprarlos por ser generalistas, y eso en China se tiene en cuenta pq a la gente le gusta lo premium.
Usuario desactivado
Pues quisiera que siguieran ajustando y bajaran aún más los precios, para que todos estos fabricantes de automóviles de antaño sigan llorando, o cierren de paso. Como si no hubiesen recogido la pelotona de pesos todos estos tiempos, con incentivos y créditos incluídos. Todo eso sin mencionar el precio de las acciones en bolsa.