Tesla ha conseguido, durante mucho tiempo, ser la envidia de los fabricantes tradicionales de coches. Si en los primeros años del Siglo XX la automoción creció gracias al Fordismo y en los años 70 se impuso el Toyotismo y su just in time, Tesla puede haber conseguido levantar otro hito en la producción de automóviles.
A principios de 2023, Reuters recogía que Tesla era, con mucha diferencia, la compañía que mayor rendimiento le estaba sacando a sus vehículos. Con el paso del tiempo, el margen de beneficio se ha ido estrechando como consecuencias de fuertes descuentos para seguir alimentando su demanda.
Pero si la compañía de Elon Musk ha conseguido esta posición tan ventajosa en el vehículo eléctrico ha sido gracias a su modelo productivo. El coche eléctrico es más sencillo de ensamblar, en gran parte dada una menor complejidad mecánica. Y, sin embargo, Volkswagen necesita 30 horas para producir cada uno de los ID.3 que salen de sus plantas. Tesla, sin embargo, apenas necesita 10 horas para ensamblar un Tesla Model Y, según datos de Reuters.
Para conseguirlo, gran parte de su secreto se esconde en una máquina conocida como Giga Press. Una enorme prensa capaz de convertir lo que antes eran 70 piezas independientes en una sola. El mayor problema es que la inversión a realizar por cada una de estas máquinas es enorme pero su producción es tan rápida y poco costosa que, según Nikkei, Tesla ha estado ganando hasta seis veces más dinero que Toyota gracias al empleo de estos métodos.
El método está convenciendo a la industria. Ahora es Volvo, Ford y Hyundai los que se quieren subir al carro.
El secreto está en las piezas gigantes
La información llega desde dos fuentes distintas. La primera, publicada por la propia compañía italiana que produce la mencionada Giga Press, confirma que Volvo ha encargado dos de estas gigantescas prensas, que ofrecen hasta 9.000 toneladas de presión. El objetivo es que estén en marcha en 2026, cuando se abran las puertas de su fábrica de coches eléctricos en Kosice, Eslovaquia.
La segunda información la trae Reuters, quien asegura que Idra, la compañía que construye estas enormes prensas, también tiene encargos de Ford y Hyundai para dar servicio al lanzamiento de sus futuros productos. Según recogen en Motor.es, algunos periodistas pudieron ver en la propia fábrica de Idra una prensa de 6.000 toneladas con el sello de Ford instalado y aseguran que se está poniendo a prueba otra máquina de 9.000 toneladas que es la que estaría destinada a las instalaciones de Hyundai.
La gran ventaja de estas prensas es que simplifica la producción de cada vehículo, construyendo en una sola pieza partes que, hasta ahora, requerían muchos pequeños componentes. Es un método de trabajo que también está estudiando Foxconn, que quiere entrar en la producción a gran escala de vehículos eléctricos para diferentes clientes.
De hecho, Tesla ha anunciado que quiere seguir profundizando en este método y aspira a construir un coche como si se tratara de un puzzle de apenas unas pocas piezas. Su gran objetivo es ensamblar 400 piezas en una sola y, así, ahondar en un camino que tiene en el horizonte la reducción de un 50% los costes productivos. Se basaría en una producción en paralelo para, finalmente, "pegar" el coche.
Además, en Reuters aseguran que con este nuevo método de trabajo, Tesla quiere poner en la calle un coche eléctrico en apenas 18 meses (24 meses, como máximo) desde que se comience su desarrollo mientras que lo habitual, señalan desde la agencia, es que este periodo de tiempo se extienda, al menos, entre tres y cuatro años.
Sin embargo, este método tiene un gran inconveniente. Los cambios a realizar en las piezas son mínimos y, por lo tanto, es necesario mantener durante más tiempo la producción de un mismo diseño. Con la máquina en marcha, la producción es rapidísima pero un parón para amoldarla a las nuevas piezas puede provocar largos parones productivos.
Esto ha ahondado en los problemas que Tesla tiene para cambiar el diseño de sus vehículos. De momento, la evolución estética en la firma ha sido mínima y queda por ver cuánto tiempo está el mercado dispuesto a aguantar la misma imagen en la carrocería. El mercado del automóvil se ha caracterizado hasta ahora por ofrecer nuevas generaciones cada seis o siete años y actualizaciones intermedias menores. La poca presencia de vehículos de Tesla en las calles ha jugado a favor de la marca pero conforme aumentan sus ventas también es más sencillo cansar al cliente.
Pese a todo, llevamos años en los que el mercado camina hacia la estandarización. El uso de este tipo de máquinas favorece la producción de vehículos que apenas cambian entre sí y que, bajo un mismo logo, son muy similares a sus hermanos pequeños y mayores.
En Xataka | Tesla se encuentra en una situación que nunca ha vivido. Y la está afrontando como juró no hacerlo
Foto | Idra
Ver 11 comentarios
11 comentarios
bxl
Hay quienes odian a Musk y quienes lo adoran.
Independientemente del bando, es de destacar cómo en un mundo tan globalizado y controlado por los grandes conglomerados, una simple persona logra crear tanto revuelo.
A ver cómo termina toda historia pero la sacudida que este señor (y su enorme y talentoso equipo de trabajo) le ha pegado a la industria de automovil occidental es una barbaridad.
cuspide
A ver... los datos Xataka, los datos...
Para que el púbico lo entienda, empecemos con el gráfico:
https://g.foolcdn.com/editorial/images/751674/101923-tesla-per-vehicle-profit.png
El "Total Gross Profit" (línea gris de puntos) indica que actualmente los beneficios brutos rondan los 10.000$. Los de Toyota rondan los 1.200$, y ese dato es muy bueno para Toyota en la lucha contra Tesla, aunque pueda parecer lo contrario. Pero como todo dato estadístico, debe ser contextualizado, especialmente cuando este año ha habido 2 grandes eventos para Tesla que afectan directamente en la lectura del gráfico:
- Abril 2023: Tesla baja significativamente los precios del Model 3 y Model Y
- Mayo 2023: El Tesla Model Y se convierte en el coche más vendido del mundo
La primera afecta al beneficio a la baja y el segundo afecta el beneficio a la alta, debido a que el Model Y es un coche mucho más caro que el Model 3, y por lo tanto, los márgenes de beneficios aplicados son superiores.
Todo esto (Abril/Mayo) ocurre en el Q2 de 2023, y si volvemos al gráfico, veremos que el Q2 y el siguiente Q3 no consiguen levantar los márgenes productivos, es un dato negativo porque el Model Y debería haber incrementado estos márgenes y ha ocurrido totalmente lo contrario. Y siguen bajando ligeramente.
Que nadie se asuste, 10.000$ por coche (más bien 8.000$ - 9.000$) es un beneficio por coche muy superior a Toyota, pero al final, es un beneficio muy parecido, por no decir calcado, a otras marcas que venden a precios similares a Tesla, como BMW, y BMW no tiene ninguna Giga Press, hasta donde yo y la prensa conoce.
¿Quiere decir esto que los 10.000$ por coche de Tesla es gracias a la Giga Press? No le quito ningún mérito a la Giga Press, es un paso enorme e indiscutible en la industria del automóvil, marcará un antes y después y tarde o temprano todos los fabricantes querrán su propia versión de ella. Pero de ahí a decir que la Giga Press es el motivo principal de reducción de costes, que la industria se está matando por ella, etc. cuando BMW está jugando exactamente en la misma liga y el mismo nivel, es arriesgado, teniendo en cuenta que BMW saca el mismo margen para sus vehículos eléctricos ("BMW says electric cars as profitable as petrol, diesel cars").
Y es que al final es normal, cuanto más cara sea la marca, mayor beneficio absoluto (hablando de miles de dólares), pero lo que realmente importa no es el valor absoluto, es el porcentaje en relación al coste total del coche. Toyota gana menos por coche, pero vende más, mucho más, es una liga distinta.
Sobre el fin de 2022:
"Tesla's core auto gross margin remained robust at 24.3% in Q4 2022. GM reported a 13.9% gross margin in Q4, while Toyota (TM) boasted 17.1%. BYD Auto gross margins were 22.8%. Tesla excludes R&D costs and some other expenses from its gross margin calculations, unlike most rivals, boosting its figures by a few percentage points."
De hecho, este 2023 ha sido de especial sufrimiento para los márgenes de Tesla:
"Tesla’s gross margin dropped to 17.9% in the quarter ended September, compared with 25.1% a year earlier"
Por lo tanto, estamos hablando de márgenes MUY parecidos a los de Toyota, y MÁS BAJOS que los de BMW, aún sin contar con la Giga Press.
Mi conclusión después de andar muchos años investigando en el mundo de la automoción es que, sin quitar méritos a la Giga Press, y más viendo artículos como este, es que hay una necesidad de dar bombo a los productos de Tesla para inflar una burbuja especulativa para financiar a Tesla. El reciente lanzamiento del BMW i5 podría merendarse fácilmente al Tesla Model S, por ejemplo, por 20.000€ menos y características muy parecidas, analizado por este mismo medio ayer o anteayer. Saber analizar y ponderar los datos es esencial para poder ver hacia dónde se dirige el mundo y comprender que según qué titulares son mucho más rimbombantes de lo que realmente contienen.
elocoplaya
Como puede ser esto? si Musk solo vende humo, primero las agencias les copian los cohetes que aterrizan y ahora esto =O
mitxael
Tesla gana 6 veces más por coche que toyota sólo por hacer un trozo del chassis en una pieza? Perdonadme que lo dude.
fernandogenerale
Bueno pero siguen saliendo defectuoso en terminaciones y calidad general 😒
Usuario desactivado
Y esa es la grandeza de los ingenieros y todos los que se dieron cuenta que eso, a largo plazo, era la solución. Y mira que hubo noticias que Tesla se iba a pique, y que si esto o lo otro.
No creo que Musk tenga mucho que ver en eso, aunque para el puesto que tiene se ve bastante involucrado en la parte de ingeniería.
En definitivas, los grandes y talentosos son los ingenieros y en general, diría yo, todos los trabajadores de Tesla. No tengo nada en contra de Musk, al revés, pero como en toda empresa, lo que se hace es debido a los trabajadores...lo que este puto mundo siempre busca engancharle todo a una persona nada más, y siempre es el jefe de turno 🙄
Eagle
Una duda tengo yo sobre el chasis de una sola pieza: ¿significa esto que, ante un golpe que afecte al chasis, hay que tirar todo el coche? Porque según entiendo yo, cualquier cosa que esté hecha "por partes", si rompes una parte, la sustituyes por otra nueva y a seguir, pero si todo es una única pieza, como la rompas ya no te sirve nada porque no tiene pieza de sustitución.
stasky15
Sisi, con tanto perseguir abaratar costes parece que se han olvidado perseguir la calidad.
No dudo para nada que sean seguros ( ya que son de los mejores en ese aspecto ), pero año tras año siguen quedando de los últimos en rankings de fiabilidad, según la OCU, el año pasado en España quedaron los #36 de un total de 36 marcas... No quiero un Tesla ni por 15000 eur.
vilani
Es lo que suele pasar cuando una industria se acomoda a fabricar lo de siempre y solo ve los resalados sin pararse a innovar.
Ya lo hemos vivido en los ordenadores, tanos años viendo la mínima evolución de los portátiles y PCs, que ganaban en velocidad por los componentes mejores, pero todo era igual. Y tuvo que venir Apple a enseñarlos como hacer un buen ordenador de sobremesa y un buen portátil.
Pues lo mismo ha pasado con el sector del automóvil, todos fabricando de la misma manera sin querer mejorar la fabricación, y ha tenido que venir Tesla para enseñarlos a fabricar un vehículo a empresas que llevan 100 años haciendo coches.