Tesla no necesita competir con sus rivales por precio: el nuevo Tesla Model 3 Gran Autonomía llega con 700 kilómetros

Puedo aventurar que con esa carrocería, pese a poder igualar en WLTP (y aun necesitando 97kWh para conseguirlo), cuando lo saques a autopista, que es donde la autonomía gana importancia, la diferencia va a ser abismal.

La verdad es que, estando la autonomía tan en el candelero de la opinión pública, no sé cómo no hay ni una sola marca europea intentando imitar el Model 3.

Por estudios de mercado, las carrocerías SUV son las más vendidas en Europa y además las que más dinero están dispuestos a pagar sus compradores. Las berlinas en europa están muertas desgraciadamente, y lástima para mí que me gustan las berlinas y a día de hoy tengo una.

Con 700km de autonomía lo mido así: Algo más de la mitad en autopista en condiciones climáticas normales, pongamos 400km moviéndote entre 100 y 120km/h, lo que significarían unas 4 horas de conducción continua sin recargar. En tiempo "humano" ya significa que sólo necesitarás recargar en las paradas "grandes", tipo comer, no necesitarás parar para hacer un café de 30 minutos cada 2 horas. En media hora recargas al 80%, y si paras a comer (aprox. 1 hora) tendrás más del 90% recargado, que serían otras casi 4 horas de conducción. Por eso decía, todo esto para mí ya empieza a tener más sentido, y si hay algún problema es más de infraestructura (encontrar puntos de carga, que no haya colas, etc.) y no del coche.

El Peugeot e3008 tiene un CX de 0,28, que no está mal, al mismo nivel que un Mercedes EQA o un Skoda Enyaq. Tesla es otra historia, con 0,23 para el Model 3, el mismo que el Model Y. Con el Model 3 Long Range hicieron una prueba en condiciones climáticas adversas y dijeron que 350km los hacía. Supongo que el e3008 en condiciones normales los 400 los puede llegar a alcanzar.

El Cx es solo una variable de las dos involucradas en la cantidad de energía destinada a vencer la resistencia al aire. La otra es la superficie frontal, y en las carrocerías SUV es mucho mayor. Que los SUV son tendencia ni se menciona, pero joder, sería una ocasión de oro para desplazar un poco la moda, el reclamo de llegar más lejos por menos, ahora que parece que es lo que a todo el mundo le preocupa.

Respecto a tus cuentas, mi propia experiencia son que a 120-130km/h en circunstancias normales puedes esperar 450km del Model3 LR. Ahora que llevo las llantas al aire y que el coche ya tiene camino de 3 años noto que ya no llega a esa cifra. Asumo que del tracción trasera Highland te subes fácil los 500km. Es una cifra cojonuda, pero es que hacerlo con una batería de 75kWh netos es muy salvaje. Asumo que este 3008 tiene que hacerse mínimo mínimo 400km, pero no dejaría de ser mediocre considerando lo masivo de la batería, 97kWh. Y piensa que al final, el ahorro no es solo en el euro, es también el tiempo que te va a costar recargarlo, porque cada kWh que le metes te lleva menos lejos. Eso sin hablar de que la potencia que admite (160kW), en fin, es más que suficiente pero varios peldaños por debajo de otros vehículos con baterías igual de monstruosas.

Pues mira, hoy he aprendido lo de la resistencia frontal, no sabía que era necesaria para calcular la resistencia aerodinámica total y pensaba que el cx bastaba (o eso he leído por ahí). Gracias por el apunte :)

sería una ocasión de oro para desplazar un poco la moda

Ojalá te oigan!

Gracias también por contar tu experiencia con el Model 3. Es cierto que el Peugeot e3008 es más ineficiente/costoso, pero con el Model Y a nivel precio/autonomía podría ser hasta mejor, por ser algo parecido, un poquitín más pequeño (más ajustado a nuestras medidas) y por mejor precio/autonomía homologada.

A nivel de precios aún queda un trecho para que estas propuestas lleguen masivamente a todo el público, pero noticias así indican que las tan "criticadas" marcas tradicionales por fin empiezan a ser competitivas con respecto a Tesla o incluso las chinas.

Al final, en lo que llevamos de año estoy viendo ya varias gratas sorpresas como el Kia EV3, este Peugeot e incluso el Citroën ë-C3 para recorrido urbano. Algo nos dice que las tradicionales están acelerando, y no es que sólo avancen al mismo ritmo porque llevaban mucha desventaja, sino que han conseguido lanzar modelos muy interesantes. Eso indica potencialmente aún mejores noticias a futuro, aunque sea aventurarse mucho, pero para mí ya es algo a celebrar sin duda.

Respecto al Cx, piensa que se trata de un valor de 0 a 1, que dada una determinada superficie frontal (eje X, de ahí la x) 0 representaría un objeto sin superficie , y 1 representa un objeto de superficie plana sobre dicho eje.

Cuando decimos que un Model 3 tiene un Cx de 0.23, significa que respecto a su superficie frontal total (su alzado), la resistencia del aire tiene ese coeficiente.... independientemente del tamaño del vehículo. Un Model3 de juguete a escala 1:30, uno el doble de grande, y uno real, los tres comparten mismo Cx, lo que no significa que requieran la misma cantidad absoluta de energía para vencer la resistencia del aire.

*En realidad lo de que los 3 objetos compartan Cx solo por tener la misma forma es más que impreciso, pero como aproximación para entenderlo me parece que es suficiente.

Gran explicación, gracias :)

Mi Model Y Long Range (mas alto, mas potente, mas pesado, misma batería) a 127 km/h en condiciones "normales" (y A/C encendido siempre) me da para 350 km sin entrar demasiado en reservas,, creo que arriesgando más podría cumplir 380 km. Me imagino que con uno más aerodinamico vaya aún más

Siendo del grupo Stellantis me fiaría menos aún que de lo que diga el amigo Elon.. Para que luego aparezcan fallos como de los motores puretech. Por cierto, más pequeño y acercándose a esa autonomía el kia EV3, aunque me parece exagerado lo que pone en su web "hasta 773 km. de autonomía"

No generalicemos, lo de la fiabilidad del grupo Stellantis sólo afecta a ciertos motores PureTech, que son de combustión, y no son todos los PureTech. Cosas así le han pasado a marcas como Ford con los EcoBoost, Toyota con el Pedalgate, etc. por no hablar de la propia Tesla y sus deficientes calidades, y no significa que todo lo que hicieron después fuera malo.

Por cierto, qué raro lo de los 773km del EV3, se anunció a bombo y platillo por prensa que tendría máximo 600km de autonomía máxima pero en la web sí que es cierto que pone 773km. Seguramente sea una errata de alguna traducción coreana, quizá ahí sí que se venda una opción de esa autonomía pero aquí no.

Lo más probable es que sea ciclo CPCA chino, o igual NEDC, por ahí aún se usa.

Me fio mucho más de la autonomía anunciada por Peugeot que la anunciada por Tesla. Más que nada porque Elon miente, miente Y VUELVE A MENTIR.

Otro gran PERO del Tesla es la tracción trasera. Es mucho menos segura en carreteras de montaña, sobretodo con el par motor de un eléctrico.

No creas, Tesla suele salir beneficiada en las pruebas de autonomía real cuando se compara con otros modelos. Cuenta que la menor resistencia al aire y el bajo consumo, que repercute en tener una batería más pequeña, siempre hace que el coche rinda mejor en una mayor variedad de situaciones. Busca "pruebas de autonomía real de coches eléctricos" en google y compruébalo ;)

OoooHhh, páginas en Internet que dicen cosas. Como es tan dificil contratar a una agencia de publicidad con un buen SEO que ponga primero las páginas que hablan bien de quien paga seguro que son de fiar.

Y seguro que Tuiter/X, del mismo dueño que Tesla, no está plagado de bots alavando a la marca.

La realidad es que mirando la maravilla del salpicadero del Peugeot y su iCokpik y la cutrería de pantallón todo-a-cien del Tesla ya habla de la calidad de uno y otro fabricante.

Revisa los datos, Tesla está en medio de la tabla de fiabilidad por delante de mercedes, Volvo o Audi, y no es que Tesla de duros a cuatro pesetas, es que los demás pretenden cobrarte duros a diez pesetas.

https://www.xataka.com/movilidad/marcas-coches-fiables-expuestas-grafico-apabullante-dominio-japon

En esa tabla se ha tomado en cuenta el mercado americano, y los coches europeos fabricados en america o para el mercado americano, son peores que los fabricados para el mercado europeo.
Con esto, no niego que Tesla esté en el medio de la tabla, pero dudo que esté por delante de mercedes, volvo o audi, o al menos de los modelos europeos de esas marcas.

La TüV alemana no piensa lo mismo

https://www.xataka.com/movilidad/itv-alemana-ha-analizado-seguridad-tesla-ha-llegado-a-conclusion-dacia-esta-encima