215 minutos. Ese es el tiempo que debería tardar un tren de alta velocidad en recorrer la distancia que separa Vigo de Madrid desde este mismo mes de marzo.
No es una cifra que hayamos dicho al azar. Es la promesa en la que se reafirmó Óscar Puente a principios de este 2025, ya que desde la llegada de los AVRIl se hablaba de conectar Madrid y Vigo en poco más de tres horas y media. El mismo día en el que también se aprovechó para confirmar que se ampliaría un 125% el número de plazas ofertadas.
El problema es que esos 215 minutos siguen siendo, ahora mismo, una promesa. Lo que sí son reales son los retrasos e incumplimientos que se han acumulado desde que en mayo de 2024 llegaran los primeros trenes AVRIL a la línea férrea. El primer día, el tren que prometía reducir el tiempo de viaje en 15 minutos se excedió en media hora por encima de lo programado. El segundo día, el retraso se fue por encima de las dos horas.
Entonces, el Vigo-Madrid debía hacerse en cuatro horas, con la promesa de que el tiempo se debería ir limando con el paso del tiempo. Se mejoró... poco. En agosto del año pasado apenas uno de cada cinco trenes que cubrían el trayecto llegaban en la hora esperada. Y ya estamos en marzo de 2025 y no hay ni rastro de esos 215 minutos ansiados.
Así que Abel Caballero, alcalde de Vigo, ha tenido una propuesta: ¿por qué no eliminar las paradas en Castilla-León?
Un Madrid-Vigo directo
Por si España estuviera carente de tormentas en los últimos días, Caballero decidió generar la suya propia en la tarde del 19 de marzo. Ese día se había organizado una reunión entre el alcalde gallego y Álvaro Fernández Heredia, nuevo director de Renfe. Tras la misma, Caballero expuso lo que allí se había hablado.
El alcalde de Vigo aseguró que había presentado algunas alternativas a Fernández Heredia para rebajar hasta las tres horas y 45 minutos el tiempo que separa Madrid de su ciudad. La propuesta era clara: eliminar paradas en Castilla-León. No explicó cuales pero sí afirmó lo siguiente:
"El tiempo de viaje actual en alguno de los recorridos está muy alargado por un excesivo número de paradas en la zona de Castilla y León, zona ya cercana a Madrid que tiene en estos momentos una cobertura muy importante de trenes que vienen desde todo el norte y el resto de Galicia en trazados de alta velocidad”
Las palabras las recogía el medio local Atlántico.net. La propuesta, según Caballero, había tenido "muy buena acogida" y Fernández Heredia se habría mostrado "muy receptivo". Y, por supuesto, los vientos desataron la tormenta.
Renfe ha salido ha desmentir a Caballero, asegurando que no se suprimirán las paradas que en estos momentos se encuentran en Segovia, Medina del Campo, Zamora y Sanabria Alta Velocidad. Antes, Alfonso Fernández Mañueco, presidente de Castilla-León, ya había mostrado su enfado tachando las intenciones de Caballero de "intolerables", recogen en El Español.
El cruce de declaraciones, por supuesto, se ha dejado sentir en toda la jornada del 20 de marzo, con mensajes cruzados entre miembros del PSOE (al que pertenece Caballero) y el PP (al que pertenece Mañueco) tanto gallegos como castellanoleoneses, así como los diferentes partidos políticos que dan voz a todas las provincias afectadas, como Zamora o Segovia.
El conflicto, sin embargo, ejemplifica las heridas que se han ido abriendo con la expansión de la alta velocidad hacia el este del país. Uno de esas heridas se encuentra en Zamora. Ya en mayo de 2024 recogían en Faro de Vigo que una posibilidad que estaba encima de la mesa para reducir los tiempos era saltarse la parada en la ciudad "que contará con 12 trenes al día por sentido pese a tener 60.000 habitantes".
Otro de los lugares clave que alarga el viaje en el Madrid-Vigo es su paso obligado por Santiago de Compostela. Sin conexión directa entre Vigo y Orense (poco más de una hora en coche) se obliga al tren de alta velocidad a desviarse 70 kilómetros para poder cubrir todo el trayecto y llegar hasta Vigo. Esta alternativa lleva sobre la mesa desde 2001 pero Puente evitó el pasado año dar una fecha concreta de cuándo podría estar listo el proyecto o, al menos, si en algún momento se daría el visto bueno al mismo.
Aunque el Madrid-Vigo ha centrado todas las miradas por motivos evidentes, las confrontaciones con motivo de la alta velocidad son habituales en España. En el País Vasco, no sólo es que la alta velocidad llegue con décadas de retraso, en estos momentos hay una fuerte confrontación por elegir el camino que debe conectar la "Y vasca" con alta velocidad desde Pamplona. Todo parecía encaminado con un paso por Vitoria pero está contemplada una alternativa por la localidad guipuzcoana de Ezkio/Itsaso, por la sierra de Aralar.
También ha sido objeto de disputa la conexión en AVE Madrid-Lisboa. Entre las últimas discusiones, la del ministerio de Transportes, liderado por Puente, con el Gobierno de Castilla-La Mancha y los ayuntamientos de Toledo y Talavera de la Reina, en relación a si se debía construir una nueva estación de tren en el primer caso o si se debían soterrar las vías en el segundo.
Pero estos han sido los últimos flecos porque las ciudades de Badajoz y Salamanca han estado enfrentadas durante años en una discusión a la que se le ha dado carpetazo recientemente cuando Puente confirmó, de nuevo, que el trayecto entre Madrid y Lisboa pasaría por la ciudad extremeña.
Foto | Namor88 y Pedro Vicente Seoane Prado
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guiyenpaso
Buenas noches. La comunidad se llama Castilla y León, la que lleva guión, es Castilla-La Mancha. En el artículo se pone bien el nombre de la comunidad en el título, pero luego durante el texto se habla de Castilla-León y no Castilla y León, que es el nombre correcto.
Un saludo,
Van_Fanel
Un poco de razón tiene, Zamora con 60.000 habitantes necesita 12 trenes por sentido? Cuántas personas suben y bajan en cada uno? Tan difícil es averiguarlo en la era de la informática? Igual con 3 o 4 en horas punta les valía.
facile
Todos queremos que el AVE pare en nuestra puerta. Mi experiencia con el de Murcia es que mejora poco lo que había antes. Miras el recorrido desde Madrid y no veas qué rodeos pega, Cuenca - Albacete - Alicante - Murcia. Va en zig zag. Teniendo en cuenta lo que ha costado, pienso lo mismo del AVE que del aeropuerto de Corvera. Planificación mejorable, por decirlo muy suave.
KRSupman
Mecachis, si se hubiese pensado en el Maglev desde el principio...
sanamarcar
Pues lo de Villagarcia y Pontevedra en Galicia, ya puestos un directo Vigo - Coruña. Los deseos son muchos y variados. Pero si creo que habría que pensar en como hacer sostenibles los trenes y que los pueda usar la mayor cantidad de gente y en perfectas condiciones. Por ejemplo eliminando las catenarias... en el 80% del recorrido, ese es el siguiente paso, y si creo que podría haber determinadas frecuencias sin paradas. De todas formas me parece un poco injusto desde Leon, teniendo Vigo un aeropuerto, con una mala conexión a la ciudad. Yo si fuera el alcalde de Vigo me preocuparía mas por la movilidad en su ciudad, en tener la Tarjeta de buses gallega, y las cercanias y precios razonables. Y luego el tema de la vivienda y que hacer con tanto local vacío y mantenimiento de muchas fachadas y mejorar la calidad del aire en determinadas zonas.
trollacodel15
Titular sesgado e incendiario para crear enfrentamiento. Vergüenza debería daros.
stansmith
¿Por qué emplear un tren que haga diez paradas cuando se pueden usar diez trenes que hagan una única parada? Y ya de paso para que no haya diferencia de tiempo entre el primer tren de los diez que sale y el último, se construyen 10 vías más: si se hace, que se haga bien.
En fin, tanta ecosostenibilidad y resiliencia han dejado el cerebro de quienes lo pregonan bien frito.
Tau-Z
Lo que más tiempo acumula a los viajes son las paradas.
Que haya trenes que hagan paradas en unas estaciones, y otros en las otras, de forma alterna y contrapeada.
Reduces paradas por tanto reduces tiempos de viaje.
Y si hay demanda suficiente pues que haya trenes Expreso que vaya directamente y sin parar entre los destinos con mayor demanda, a cambio de más dinero y un tiempo de viaje claramente más reducido.
pacochote
Esto es de traca. Más que de traca de Mascletá. Peleando entre políticos dirigentes de provincias por quien tiene más trenes y más rápidos. Cada cual que piense como lo ve. Pero es lo que tenemos. Los trenes no corren más, y dónde paran o no es el debate. A ver quién la tiene más grande....