En los primeros años del siglo XXI, China no tenía trenes de alta velocidad, y un trayecto de Pekín a Shanghái podía ser considerado una auténtica odisea. Actualmente, el país cuenta con la red de alta velocidad más grande del mundo: más de 40.000 kilómetros de líneas conectan sus principales ciudades. Este impulso, que comenzó en 2008, no se detiene. El gigante asiático sigue reforzando su infraestructura ferroviaria.
CRRC Corporation, un reconocido fabricante chino de material rodante de propiedad estatal, ha presentado el primer prototipo del CR450, un tren de unidades múltiples eléctricas capaz de alcanzar los 450 km/h en pruebas, pero limitado a una velocidad máxima operativa de 400 km/h. Como podemos ver en las imágenes, se trata de una bestia de las vías que destaca, entre otras cosas, por su diseño en forma de flecha.
Otra pieza de la apuesta china por la alta velocidad
El modelo presentado este lunes incorpora una variedad de mejoras que van más allá de su alta velocidad de operación, elemento clave para reducir los tiempos de viaje. La compañía dice que ha trabajando en los sistema de seguridad para ofrecer una distancia de frenado reducida y una mayor estabilidad. También se ha reducido la resistencia del tren en un 22% y el peso en un 10%, lo que permitiría optimizar la huella de carbono.
CRRC asegura que también ha trabajado en la comodidad de los pasajeros. No solo hay asientos más cómodos, sino que se ha ampliado el espacio de servicio y se ha reducido en 2 decibelios el ruido en cabina, en comparación con modelos anteriores. A nivel operativo, los nuevos sistemas prometen facilitar la tarea del conductor al tiempo que monitorizan diferentes parámetros del tren que ayudan a garantizar la seguridad en el viaje.
Los orígenes del proyecto de este tren las encontramos en 2018, cuando The China State Railway Group comenzó explorar los avances necesarios para introducir trenes de alta velocidad (sin levitación magnética) que alcanzaran los 400 km/h. El Maglev alcanza los 600 km/h, pero es un tren de levitación magnética. Años más tarde, en 2021, se inició el proyecto CR450, y en 2022 se publicaron las especificaciones técnicas del futuro tren. Durante casi dos años se realizaron pruebas simuladas y este año comenzó la fabricación.
Todavía no está claro cuándo entrarían en servicio estas nuevas unidades, pero el periódico hongkonés South China Morning Post dice que se prevé que empiecen a funcionar en 2025. En cualquier caso, China está demostrando que tiene gran capacidad para desarrollar rápidamente su sistema de transporte ferroviario. Los avances que estamos presenciando en estos últimos años no pasan desapercibidos.
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moreorless
china invirtiendo en su pais.
eeuu: el canal de panama nos lo tienen que devolver. mexico y canada seran los estadoss 51 y 52 de eeuu. haciendo aviones desechables. intel al borde de la quiebra.
Rosonator
Es viajado por la red de alta velocidad china unas cuantas docenas de veces, en rutas de lo más variado. Por la española cero. He pasado 2 años en el primer país, 35 años en el segundo. Con eso describo perfectamente la diferencia entre ambas redes.
notelodigo1
Y aquí tenemos la coctelera humana del Avril (Talgo 106), que ya ha sido catalogado por muchos medios como el peor tren de alta velocidad del mundo por sus problemas de fiabilidad, incomodidad, falta de insonorización...
jose.garcia.perez
En China el control de la policía para los extranjeros es principalmente en el check in antes de entrar al tren. Los chinos entran con reconocimiento facial o de su ID, por lo que el proceso es rápido. Los extranjeros deben mostrar su pasaporte, eso es toda la diferencia actualmente, y ha mejorado la eficiencia en los últimos años.
Los tickets de este tipo de trenes son relativamente baratos en comparación con España y hay mucha frecuencia. En cuanto a comodidad no tienen nada especial, incluso son más cutres.
Hay controles de equipaje con rayos x hasta en el metro, lo que se hace molesto a veces, pero pensad que no han habido ataques terroristas, por algo será!
luchana48
Yo veo el problema del balasto (la grava sobre la que se asientan las traviesas) que se levanta a altas velocidades, y que los raíles no puenden ir sobre hormigón. Pero esta afirmación esta dada sin conocer mucho del tema.
alorda
Hace 7 años viajé por China con sus trenes de alta velocidad. ¿La diferencia con los nuestros? En velocidad y comodidad ninguna. El olor de las fiambreras de los pasajeros y los controles minuciosos de la policía al entrar… al menos con los extranjeros.