La primera muerte causada por un patinete eléctrico se hizo pública ayer aunque el accidente mortal tuvo lugar en agosto. Dicha noticia ha causado mucho revuelo, y la Dirección General de Tráfico se ha apresurado a tomar cartas en el asunto.
Según revelan en El Mundo, la DGT está preparando un Real Decreto que prohibirá la circulación de los patinetes eléctricos por las aceras de las calles, además de crear una nueva clasificación para estos vehículos que limitaría su velocidad máxima a 25 km/h. Es importante aclarar que la DGT no puede crear normativas: es la Comisión Europea la que las establece.
Nueva clasificación y nueva regulación para evitar males mayores
En esta propuesta que la DGT de hecho lleva desarrollando desde hace algunas semanas también se especificaría que aunque los conductores de estos vehículos no necesitarán permiso de conducción, no estarán exentos de controles de alcoholemia y drogas.

El objetivo de la regulación es la de tratar de evitar sucesos trágicos como el que se conoció ayer, y para ello además la DGT ha preparado una clasificación en cuatro categorías para estos vehículos:
- Juguetes: se trataría por ejemplo de los hoverboard eléctricos o de productos como motos eléctricas infantiles o patinetes sin motor.
- VMP: los Vehículos de Movilidad Personal son ese grupo al que pertenecerían tanto los patinetes eléctricos como los monociclos eléctricos o los segway. La DGT trató de normalizar su uso con la instrucción 16.V-124, pero el texto era demasiado generalista.
- Bicicletas y bicicletas eléctricas: que contarían con una categoría propia y podrían transitar por todo tipo de calzadas además de carriles bici, pero nunca por aceras
- L1e: estos vehículos son las pequeñas motocicletas en formato de scooters eléctricos con hasta 45 km/h de velocidad que requerirán matriculación.
Como explicaba nuestro compañero Jesús Martín en Motorpasión Moto, esta propuesta es más una declaración de intenciones más que cualquier otra cosa, porque "la DGT no tiene autoridad para crear ninguna normativa". Puede ayudar a redactar textos técnicos y vigilar su aplicación, pero las leyes proceden de la Comisión Europea, a partir de cuyas normativas se acaban aprobando los Decretos Ley.
Por tanto aún estamos en una situación compleja en cuanto a la regulación de todos estos vehículos, que como apuntaban en Dvuelta suponen un continuo riesgo para la Seguridad Vial al circular de manera conjunta con peatones y vehículos a motor.
En El Mundo apuntaban además a otro efecto colateral de la noticia de ayer: el Ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, "planteó la obligatoriedad de que estos vehículos dispongan de un seguro". Aunque las empresas que ofrecen plataformas de patinetes eléctricos compartidos cuentan con un seguro de responsabilidad civil para estos vehículos, "en su letra pequeña afirman que no cubren los daños derivados de un mal uso de estos vehículos".
Vía | El Mundo
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chamaruco
Me parece que eso de que la Ley viene de Europa no es exactamente como lo habéis puesto.
La DGT es un órgano de gestión y control, efectivamente no redacta normas. Las normas vienen del Parlamento, no de Europa. Europa dicta normas que afectan a todos los países de la Unión y esas, en lo que afecte a todos, deben de ser traspuestas en normas nacionales específicas por los Parlamentos nacionales de cada país. Ninguna Ley nacional que opere en territorio nacional es "ley europea tal" sino que todas son Leyes Estatales aprobadas por las Cortes y reflejadas en el BOE. Si la norma es una trasposición de una normativa europea, en su redacción ya figurará qué norma es la que se está trasponiendo y sus particularidades concretas nacionales si las hubiere.
En el caso que nos ocupa Europa podrá redactar un marco regulador a nivel de la Unión, pero las normativas específicas son de cada país. Y, concretamente, si en España se decide que los VMP no pueden circular por las aceras o, incluso, no pueden circular en absoluto, Europa no puede contradecir esa decisión, porque no está dentro de sus atribuciones y sí de las de las instituciones nacionales.
Exactamente lo mismo que los límites de velocidad los establece cada país e, incluso, la señalización en carreteras y autopistas no es exactamente igual en cada país, difiriendo considerablemente en bastantes aspectos, como cualquiera que haya hecho una visita a nuestros vecinos inmediatos habrá comprobado.
Usuario desactivado
Ya me veo comprando una matrícula para salir a correr, y un velocímetro.
darkoyan
la solucion es: carnet, seguro y matricula, para TODOS, ciclistas incluidos
ceguizabal
Si los patinetes pasan a la calzada y conviven con los vehículos es cuando de verdad vamos a ver un gran número de accidentes graves con consecuencias fatales.
¿Se imaginan ciudades con carriles específicos para vehículos de movilidad eléctrica o manual? Se debe primar este tipo de transporte urbano y si no se quiere en las aceras ni en las calzadas, hay que buscarle un lugar por donde circular ya que la invasión de estos dispositivos es imparable.
Mas datos en movilidadurbana.info
muscardino
Como todo nuevo invento, los patinetes eléctricos tendrán que acomodarse a la realidad social de nuestras ciudades. Para mí está claro que no pueden circular por las zonas peatonales -aceras, plazas…-. Tienen tal velocidad que el impacto sobre cualquier peatón es muy probable que acabe con fracturas en la extremidades o como ayer en Barcelona. Eso les obliga a circular por la calzada pero creo que ese espacio es peligroso para los usuarios de los patinetes. Cualquier coche, y no digamos autobuses y camiones, les pueden impactar de una manera muy perjudicial. Mi impresión es que es un invento no apto para el uso en nuestras ciudades. Demasiado rápidos para las aceras. Demasiado vulnerables para la calzada.
Saludos.
palalol
Ahora el problema son los patines cuando desde que vivo en Barcelona (6 años) y os digo ya que los problemas no son los patinetes únicamente sino también las bicicletas (mucho más abundantes) y las motos. De éstas últimas he visto de todo, por la acera, cruzando pasos de peatones, contra dirección, carril bici... y a estos sí que hay que doblarlos, que son los peligrosos de verdad.
vertuperfil
Claro, ahora que ya ha habido una muerte por ello.
chivato
A los que critican que se regule o que se prohíba it por la acera en patinete que reflexionen un poco. La acera es el único lugar seguro para un peatón en un mundo de coches y carrriles bici. Si como está pasando se llena de otros vehículos, el peatón pierde su derecho a transitar tranquilamente.
alexfree
Un seguro para peatón,otro de patinete, otro de bici, otro de Scooter o moto y otro de coche. Si el único de una cuantía elevada es el de moto o coche. El de peatón igual saldría a 5 euros año, el de patinete 15 y el de bici 20. Es decir, por 40 euros los daños como mínimo están cubiertos. Y espero que en breve el parque automovilistico se reduzca por el uso de flotas de coches autónomos, por lo que muchas aceras quedaran libres para carriles bici/patinete.
moklinowski
Si la DGT te obliga a tener seguro, tendrás seguro. Y si no el de la casa con la subida pertinente, o un extra en el recibo de la luz con la que cargas ese patinete. Será por ideas...