Adiós a los atascos, prometió Travis Kalanick cuando fundó Uber. El ahora ex-CEO de esta plataforma de movilidad nos vendió a todos un futuro en el que sus coches ayudarían a que mucha gente optase por ellos en lugar de sus propios vehículos.
Eso, nos planteaban los Uber, Lyft, o Cabify del mundo, ayudaría a reducir los atascos y las congestiones de tráfico. La realidad es muy distinta años después, y varios estudios y expertos confirman que los atascos son peores que nunca. Hasta Uber tuvo que reconocerlo y son varias las ciudades que han empezado a plantear límites y regulaciones especiales para estas plataformas.
Promesas incumplidas
Los atascos se han agravado por ejemplo en varias ciudades estadounidenses como Chicago, San Francisco o Nueva York. Varios son los estudios que desde hace de hecho dos años dejan claro que la promesa de un tráfico más llevadero —con aquella célebre charla de Kalanick en TED— se ha quedado en agua de borrajas.
Como explican en The Morning Star, una de las claves de esa promesa era la puesta en marcha de servicios como Uber Pool, que permite compartir un mismo Uber entre varios usuarios para aprovechar mejor el trayecto: cada viajero tardaba algo más en llegar a destino, pero pagaba menos que si hubiera hecho el trayecto en un Uber (o cualquier otro rival) él solo.
Los algoritmos prometían recortes de tráfico brutales gracias a este tipo de iniciativas y planteaban una nueva y atractiva alternativa a los viajeros que no quisiesen mover ni en transporte público ni en sus propios vehículos. Al final la realidad es muy distinta, y prefieren viajar solos aunque les cueste más.
Los problemas crecen
Eso hace que además muchos conductores de estas plataformas tengan sus coches desocupados buena parte del tiempo: los estudios estiman que esos coches están un 40% sin ocupantes. Eso, además, tiene otra consecuencia especialmente delicada: todos esos coches no hacen más que contaminar más ese tiempo que están sin ser aprovechados por los viajeros.
Más licencias concedidas y más coches de estas plataformas han ido agravando el problema, que según un estudio de la Universisad de Kentucky (PDF) ha hecho que entre 2010 y 2016 la reducción de la velocidad media del tráfico en San Francisco (que fue de un 21%) se deba a estas plataformas.
Hasta los responsables de Uber tuvieron que admitir el verano pasado que estaban agravando el problema de los atascos en las ciudades mientras que en Lyft tiraban balones fuera argumentando que el "76% de los americanos van solos en su coche al trabajo". Tanto la una como la otra han lanzado programas alternativos como sus propias plataformas de bicicletas eléctricas o patinetes eléctricos.
La ciudad de Nueva York acabó limitando el número de licencias que concedía cada año, y Chicago puso en marcha hace unas semanas una nueva iniciativa para que cada trayecto en estas plataformas esté sometido a un nuevo impuesto.
Eso hace que sean también algo más difíciles de creer esas estimaciones que desde el MIT hacían hace tres años: por entonces nos aseguraban que 3.000 coches autónomos podrían servir la demanda de taxis de Nueva York. A la vista de los hechos, puede que nunca veamos cumplida esa promesa, sobre todo cuando los usuarios siguen prefiriendo moverse por su cuenta y sin compartir coche.
Imagen | Unsplash
Ver 17 comentarios
17 comentarios
miguel.camba.9
En lugar de meter a dos o tres personas en un uber pool, podrían tener coches más grandes y meter a 6 o 7. O mejor 15/20. Y para optimizar, esos coches podrían seguir rutas prefijadas donde hay mucha demanda de trayectos.
Oh, wait, ya existe y se llama autobus.
powerjones
Mas coches igual a mas atascos, es de Barrio Sésamo
innova
El aire nunca estuvo tan limpio como durante la huelga de taxista y VTC en Barcelona ( pararon los 2 aunque por diferentes motivos) .
Desde luego un montón de coches moviéndose sin oficio ni beneficio por si alguien los para , no parece lo más eficiente.
Tendría que ser con llamada previa o acudiendo a la parada más cercana.
O con pulsadores para poder llamarlos en lugares predeterminados sin necesidad de móvil.
darkpoyo
El articulo parece que excluye a los taxistas de ese problema de atascos y hay que exponer también que cuando hicieron la huelga de taxis en Madrid no es que no hubiera atascos, es que no había trafico apenas. Si tenemos que ser justos deberíamos decir que taxis y vtc provocan atascos en las ciudades
154549
Claro, no se cumple porque lo que ellos pretendían era que la gente sustituyera sus coches privados por un servicio cuyo precio y disponibilidad dependen de la demanda. Especialmente en la sociedad americana tenían todas las posibilidades de que no se cumpliera (especialmente en el caso de los trayectos compartidos).
Sobre posibles soluciones, aparte del límite de licencias por habitante (que ya hemos dicho que puede traer otros efectos colaterales como que no haya disponibilidad en eventos o fechas concretas), se me ocurre también que tanto VTC como taxis solo acudan a llamadas y que estén obligados a estar en parada o central en vez de circular y sobre todo que se fomente (con medidas fiscales) que las empresas den el teletrabajo en los sectores y puestos que lo permitan.
taika
Desde el primero momento era evidente que los Uber y Cabify de este mundo querían simplemente romper el monopolio del taxi, con un servicio privado no regulado, pero de mayor calidad y totalmente digitalizado a través del smartphone. Obviamente, contar la cruda verdad habría sido enfrentarse de lleno con un gremio rehacio a la competencia y en general a cualquier cambio. Así que crearon un pitch donde justificaban su existencia ante las instituciones cómo la solución al problema de la contaminación en las ciudades. Era surrealista escuchar a los fundadores de este tipo de empresas justificar su negocio con este tipo de argumentos. Y lo más triste es que los propios inversores eran los que promocionaban aún más este tipo de falacias con tal de justificar sus inversores y las sucesivas rondas de financiación.
No hay duda de que Uber y Cabify han marcado el camino a los taxistas sobre cómo modernizarse y cómo ofrecer un servicio de calidad a sus clientes en un entorno totalmente digitalizado. Pero una vez mostrado el camino, la realidad es que su propuesta ya no aporta valor y es bastante prescindible en la mayoría de los países. Muchas asociaciones de taxis han tomado buena nota y hoy en día ofrecen un servicio igual de bueno o mejor que los VTC's, incluso con flotas de vehículos 100% eléctricas. Ahora por fin los clientes sí tenemos la opción de elegir un servicio de taxi decente, seguro, con un precio regulado, y de buena calidad. Si en su día todos hubiesen aplicado los mismos estándares de calidad, no habría habido ninguna necesidad de tener Uber o Cabify. Y con el buen transporte público que disfrutamos en España, tenemos opciones de sobra para movernos perfectamente por nuestras ciudades.
awsomo
Según el estudio los kilómetros viajados han subido un 13% y la velocidad media ha bajado en ese mismo porcentaje. No es de extrañar que a más tráfico, en parte creado por la demanda inducida por este tipo de servicios, más congestión.
Además habría que ver si el impacto en el tráfico de cada “VTC” es superior o inferior al de los taxis, habida cuenta de que los taxis circulan a velocidad reducida para captar clientes, como todo el mundo que conduce en una gran ciudad puede notar.
En cualquier caso parece que la respuesta más obvia es limitar el tiempo que los taxis y vehículos tipo VTC circulan en vacío, más fácil en el el caso de estos últimos por normativa y tecnología. Creo que las ciudades deberían habilitar más aparcamientos para que ambos puedan estar a la espera de que les llamen
shengdi
No sé cómo pretenden que alguien prefiera pagar (más caro que en un Taxi normal) para que lo lleven en lugar de ir por sí mismo en su propio auto.
Lo de el auto compartido era buena idea, pero el Uber TAXI era obvio que agravaría todo.
arp55555
¿Pero alguien creía que los uber/taxis etc que son transportes individuales y no colectivos disminuyen los atascos? JAJAJAJA
pos_soy_yo
Sigo esperando un artículo hablando de que estas grandes compañías queman dinero a un ritmo alarmante porque venden los servicios a pérdida.
quique_fs
"todos esos coches no hacen más que contaminar más ese tiempo que están sin ser aprovechados por los viajeros". Desconozco como funcionan estos servicios, pero ¿no hay "paradas de VTC" ? ¿Los vehículos que no están llevando viajeros están siempre en perpetuo movimiento?
Pero sí, la cosa es si estos coches sustituyen a coches privados y taxis o la gente decide coger uno de estos en vez de ir en transporte público...
luiseos2357
EL problema radico en que mucha gente vio esto como forma de trabajo y por tanto adquirió un auto para esto. En la CIudad de Mexico se vio esto y lo que ocasiono fue justamente eso, más trafico por que la gente que usaba auto siguió usando su auto pero los que no y si tenían para solventar un viaje en Uber comenzaron a usarlo, pero durante los primeros meses de Uber aquí puede subirme con unos cuantos que decían que era solo un pasatiempo para después de que salían de trabajar más no como un trabajo en si.
La idea de estas plataformas funciona si se deja de usar el auto propio y puedes compartir el viaje con alguien más, de otro modo esta condenado al fracaso tanto vial como ambientalmente.
vicentesimal
Ida a cinco pavos y vuelta a treinta :-B. Que pena que se fueron de España porque las risas habrían sido abundantes.