Nikola Motor es el fabricante de vehículos eléctricos más prometedor desde Tesla: ya supera a Ford en bolsa y anuncia las reservas de su pickup de hidrógeno

Tiempo al tiempo. Se está investigando y por fin la UE se da cuenta que depender del litio es pegarse un tiro en los pies.

Tardará pero llegará. La previsión es que exista un mix.

Los vehículos a baterías su tendón de Aquiles es la propia batería.
*Altos tiempos de recarga.
*Sufren con la temperatura.
*Si se abusa de recargas rápidas degradación.
*Se necesita una gran red de carga que soporte pico muy elevados y discontinuos por la red. Debido a que muchos coches no cargaran lentos.
* Vida finita de las baterías.
* Actualmente no se reciclan las baterías de litio cuando dejan de ser operativas.

El hidrógeno tiene las suyas pero la gracia es que sea un vector energético donde podamos verter los excedentes energéticos.

Tiempo al tiempo.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/economia-hidrogeno-como-preparar-camino-descarbonizacion/20200402172526034253.html

Copio del artículo.
https://movilidadelectrica.com/espana-tiene-la-segunda-mina-de-litio-mas-grande-de-europa/

"Las estimaciones prevén abastecer 10 millones de vehículos eléctricos gracias al potencial de San José de Valdeflórez"

10 millones de vehículos con esta mina y es en teoría la segunda más grande de Europa. Cada uno que saque sus conclusiones.

Respecto a la batería de 2 millones de km tiene un problema su vida útil es de 16 años la uses o no la uses.

Los cargadores rápidos son lentos todavía a comparación con lo que estamos acostumbrados. Tampoco son capaces de cargar siempre a máxima potencia.

Respecto a las explosiones podemos poner unos cuantos vehículos con baterías que se han incendiado incluso 24 horas después de cargar y no utilizarse. Coches eléctricos de han incendiado unos cuantos también.

Respecto al reciclaje de verdad de las celdas llevamos años gastando baterías de litio y no de recuperan sus materiales cuando están dañadas. Las pruebas y estimaciones son eso pruebas y estimaciones.

Pues debe de tener buenos informadores.

https://www.lavanguardia.com/economia/20200611/481706664731/hidrogeno-verde-combustible-futuro-energia-coches-renovables.html

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https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/volvo-mercedes-alianza-desarrollar-camiones-hidrogeno-conjuntamente/20200421101832034584.html

https://www.abc.es/motor/economia/abci-iveco-hace-711-por-ciento-nikola-especialista-camiones-electricos-y-cero-emisiones-202006090108_noticia.html

https://www.motorpasion.com/toyota/entranas-coche-electrico-hidrogeno-toyota-mirai-volveran-a-alimentar-barco-pila-combustible

https://www.energias-renovables.com/ahorro/alemania-inicia-la-carrera-hacia-el-hidrogeno-20200610

https://www.finanzas.com/empresas-y-directivos/toyota-suministrara-tecnologia-de-hidrogeno-en-europa-a-caetanobus-portugal_13915948_102.html

http://www.energyhub.es/texto-diario/mostrar/1965461/plan-europa-impulsar-hidrogeno-verde-renovables

Podemos poner unas cuantas más.

Uff el mundo se quiere ir del hidrógeno.

La carga de los vehículos está en un punto muerto y se lo explique hace días. Se necesita elevar la tensión para poder aumentar la carga. Las densidades de corriente de los cableados son los que son y mientras no tengamos superconductores a temperatura ambiente olvídese. El llevar energía eléctrica por los sitios no se hace con una alargadera.

Sale siempre con lo mismo. Que lo están dejando. Jajajajajajajaja una cosa es pausar un sector y otro sacar la artillería pesada. Donde pueden mejorar después ya pasaran la información a turismos

Mire señor para que vea que Europa tiene litio de sobra.
https://www.20minutos.es/noticia/3736221/0/coches-vehiculos-circulan-espana-2018/
+-30 millones de vehículos en circulación en España. Señores 30 millones España que somos una población de +-47 millones. Nos faltan casi 300 millones de habitantes de Europa. La cuenta es muy fácil.

No se recicla una mierda cuando la celda está dañada.

Después estabilización de red. Si las pérdidas de carga de una batería desde el enchufe son +- un 15% y tienes que tener otro tanto para sacarlo de la batería. Menudo rendimiento que tenemos. Si sumas las pérdidas de la red eléctrica cuidado que tiramos energía por muchos sitios.
Las baterías que indica solo sirven para micro cortes o cortes de poca potencia.

La baterías de 16 años se estropea su propia química se usen o no se usen. Ese es el kit de la cuestión no las tocó pero su química a los 16 años puede dejar una batería al 70%.

Respecto a los cargadores sin palabras. 350 kW le parece mucho. 20 minutos para recargar y que él sigue detrás espere más de 20 minutos. Cuando actualmente la media de un coche puede ser 5 minutos un 0-100%.

Por cierto la reutilización de las baterías es todo especulación por qué por el momento es un mercado muy marginal.

Saludos

Que sí como siempre. Todo la verborrea que a puesto se va a la mierda con las inversiones de la Europa . Esos miles de millones que quieren poner. Para no depender de baterías.

Me demuestra que no tiene ni idea de electricidad, ni de cálculos eléctricos. Pero ni a nivel de FP vamos ni de aficionado. Cargadores cargadores. Si Tesla tiene que refrigerar su manguera de carga a esa potencia(250kw). Ignorancia tienen algunos y engañan a la gente.

Me invento las cosas jajajaja me hace gracia, en algunas cosas le puedo dar la razón pero en otras creo que está muy verde, verde que te quiero verde.

Saludos me pasó teta con usted. Sobre todo por qué no debe saber lo que es un superconductor.

Si tanto sabe , me pone un conductor eléctrico comercial a temperatura ambiente que se venda. Ya puede buscar que es el santo grial de todos los eléctricos.

https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/maroto-vamos-apostar-hidrogeno-verde-como-vector-energetico/20200610193213035830.html

Esto y que Europa va a soltar mucha pasta en esta década para el hidrógeno.

Es más quieren montar sobre 2 millones de puntos de recarga de hidrógeno antes de 2030.

Pues Japón parece apostar por el hidrógeno. Probablemente porque tienen un grillón de MW de energía nuclear.

Se necesita una batería de buffer en hidrógeno.

Es cierto que es de gran capacidad pero tienes +-450km por hidrógeno también.

Al tener un motor con 900cv 660kW de potencia necesitas una batería grande para no fundir la batería con las curvas C en descarga. 660/160 = 4 C en descarga. Esto es vaciar una batería en 15 minutos a ese nivel de potencia.

Las baterías se podrían quitar y colocar supercondensadores que estos si permiten curvas C muy altas sin degradación. Problema su actual densidad energética.

Residuos como tal no emite ninguno. Pero es muy caro obtenerlo y exige mucha energia por lo que no es precisamente eficiente. Como paso intermedio quiza valga pero no le veo futuro en comparación con los vehiculos electricos.

Si el hidrógeno lo obtienes por hidrólisis del agua es caro, pero si lo obtienes descomponiendo el CH4 (gas natural) o de otros derivados del petroleo no es tan caro. Lo que si es caro el la pila de hidrogeno que es el "aparato" que convierte el hidrogeno mas el oxigeno del aire en electricidad y agua. ( Enapter dice que los dispositivos ya pueden producir hidrógeno por menos de 7 euros/kg. Antes del año 2030, quiere reducir esa cifra a 1,50 euros/kg.) Teniendo en cuenta que es 3 ò 4 veces mas efectivo que la gasolina saldra a cuenta. Y podras llenar el deposito en 5 minutos.

En teoría solo emite vapor de agua.

El valor de agua es efecto invernadero. Por lo cual se debe condensar. Los coches de hidrógeno llevan un condensador para licuar el gas de vapor de agua.

El residuo es H2O.

Se supone según artículos q leí q la pila de hidrógeno purifica el aire contaminado de las ciudades, absorbiendo el co2 y emanando oxígeno.
Sería un gran aliado contra el cambio climático.

No digo que no sea verdad, pero me parece todo demasiado bonito como para ser cierto, algun tipo de contraprestacion habra, porque de ser asi estamos perdiendo el tiempo con los coches electricos en lugar de investigar los de hidrogeno

La única contraprestación actual que tenemos es que de queremos H limpio. Debemos usar electrólisis la cual suele consumir el misma valor de energía que tiene el hidrógeno. Es decir 33kwh el kg.

Aparte se tiene que enfriar o comprimir el hidrógeno que viene a ser otros 20kwh de energía.

El problema de la electrolisis son los electrodos que tiene una vida finita, el agua debe de tener una calidad de agua por qué si no daña los electrodos. Existen pruebas ya para con electrodos que duran 1000 horas en agua salada. Para así no dependen del agua dulce. Están en fase de desarrollo.

Mucho hidrógeno se saca de reformado de hidrocarburos.

Poco a poco va avanzando. No va a llegar en 5 años pero llegará. El sector transporte quiere el H. Cada vez más empresas de automoción nivel camiones, etc tiran por hidrógeno. Generando empresas para las pilas y generación.

Hasta la aviación le interesa el H.

Ahora se está investigando en como retener el hidrógeno sin tener que presurizar y enfriar. Empiezan a existir materiales que son como esponjas. Pero están en fase de desarrollo.

Para purificar el agua solo solo se necesita una membrana de osmosis inversa, que es la que se utiliza en todo el mundo para convertir cada dia millones de m3 de agua de de mar en agua potable

Y si te salgas ese paso y lo puedes hacer directamente. Es un ahorro significativo de costes.

https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/obtienen-hidrogeno-combustible-a-partir-agua-mar_14046/amp

https://www.nytimes.com/es/2019/10/23/espanol/mundo/agua-desalinizada.html

Yo también lo leí, pero lo que purifica el aire es el purificador que lleva la pila de hidrógeno para purificar el aire que luego ha de combinar con el hidrógeno. (demasiadas redundancias)