Hoy arranca la liberalización del sector ferroviario en España. Los trenes de Ouigo han empezado a circular entre Madrid y Barcelona, pasando por Zaragoza y Tarragona, dando comienzo así a una nueva etapa dentro del panorama español y ofreciendo por primera vez una alternativa a Renfe.
Se estrena un servicio de alta velocidad que viene a competir con un precio más bajo. Billetes a partir de 9 euros que ya pueden comprarse y suponen una alternativa más barata para viajar en tren respecto a lo que teníamos hasta ahora.
Ouigo es la marca low-cost de SNCF, la empresa nacional francesa que gracias a la liberación del sector puede desembarcar en España. Y no llega sola. Durante los próximos meses llegará AVLO, el tren económico de la propia Renfe, pero también otros operadores como Ilsa, consorcio formado por la italiana Trenitalia y Air Nostrum que desembarcará en marzo de 2022.
José Jaime Bernárdez, director de Transportes de la CNMC, asegura que la liberación traerá precios más bajos, una mayor frecuencia de paso y una transformación de la movilidad donde el tren asuma mayor peso. Aquí os ofrecemos una comparativa sobre los nuevos servicios de tren en España, qué rango de precios tendrán los billetes y qué proyectos tienen las distintas empresas para competir con Renfe.
Así es viajar con Ouigo: WiFi a 3 euros y los "billetes más baratos del mercado"
El viaje inaugural se realizó el pasado viernes para medios de comunicación y hoy han comenzado los primeros viajes comerciales para todos los usuarios.
Ouigo realiza cinco servicios de ida y vuelta todos los días, con precios que partirán de los 9 euros. "Queremos popularizar la alta velocidad", explicaba Hélène Valenzuela, directora general de Ouigo.
🚄 La #liberalización ferroviaria es ya una realidad. Este tren de @OUIGO_Es ha realizado hoy su primer trayecto comercial entre Madrid y Barcelona.
— Adif (@Adif_es) May 10, 2021
👉🏼 El #JuegodeTrenes ha comenzado... @Renfe @ilsarail_eu pic.twitter.com/PSK8cWMdo5
La compañía francesa promete ofrecer "los billetes más baratos del mercado", con un compromiso de reducir significativamente el precio respecto a lo que teníamos hasta ahora con Renfe. Partiendo de los 9 euros por trayecto es fácil imaginar que así será, pero Renfe ya tiene lista su contrapartida económica con AVLO.
La propuesta de Ouigo pasa por unos trenes Alstom con colores azul y rosa. Disponen de dos plantas, capacidad para 509 pasajeros, un vagón con cafetería para cuando la normativa de salud lo permita y la posibilidad de optar por asientos de gran tamaño.
Estamos ante trenes de alta velocidad, llegando a alcanzar los 300 km/hora y con seis vagones: tres de ellos con dos filas dobles y otros tres co una fila doble y otro fila de asientos individuales.
Debajo de cada ventana habrá enchufes y aunque habrá servicio WiFi, este tendrá un coste de 3 euros. Los menores de cuatro años podrán viajar gratis y hay una tarifa de 5 euros para los menores entre 4 y 13 años.
Comparativa de precios: buenas noticias para los viajeros españoles
Ya es posible acceder a la web de los nuevos servicios y comprar billetes para los próximos meses. Una rápida búsqueda permite ver que hay varios niveles de precios, en función del día y la hora, como ocurre cuando compramos vuelos de avión.
Los 9 euros son el coste mínimo de los viajes de Ouigo. Un nivel que se rebaja hasta los 7 euros en el caso del AVLO, con promociones puntuales. Los niveles de precios de la nueva compañía francesa parten de estos 9 euros y se añaden niveles con 15, 19, 25 o hasta 79 euros, según hemos podido encontrar, aunque podría ir variando con el paso del tiempo.
Precios de Renfe (izquierda), AVLO (centro) y Ouigo (derecha) para el 1 de agosto de 2021.
El rival de Renfe ofrece cinco trayectos, partiendo el primero de Madrid a las 7:05h y el último a las 21:00 horas. En el caso del AVLO, el primer trayecto sale a las 06:40h, aunque de nuevo podrá haber modificaciones en días puntuales como los festivos.
Por el momento ya se pueden comprobar los precios de AVLO, aunque mientras Ouigo ha comenzado a circular hoy día 10 de mayo, coincidiendo con el final del estado de alarma, los trenes de AVLO no tienen previsto iniciar su marcha hasta el próximo 23 de junio.
Precios de Renfe (izquierda), AVLO (centro) y Ouigo (derecha) para el 31 de agosto de 2021.
La tarifa básica de Ouigo de 9 euros incluye el asiento, un equipaje de mano y uno de cabina, pero deberemos optar por la opción 'Ouigo Plus' de 9 euros adicionales para tener acceso a los asientos XL, un equipaje adicional y acceso a un servicio 'OUIfun' de entretenimiento a bordo con una selección de películas, series, podcasts y juegos.
Hasta la semana pasada, Ouigo permitía cancelar gratuitamente los viajes comprados. A partir de ahora, si queremos cambios de fecha u hora ilimitados hasta 30 minuto antes de la salida deberemos optar por un servicio Flex de 7 euros adicionales.
Coste de los servicios adicionales en AVLO.
En el caso de AVLO, los trenes contarán con el servicio Play Renfe. Para seleccionar el asiento se deberá pagar un complemento de 8 euros, la anulación o cambio tendrá un coste de 8 euros y el equipaje grande será accesible desde 10 euros.
En ese sentido, los servicios extra de AVLO son más caros que en Ouigo, pese a que el punto de partida sea más económico al bajar hasta los 7 euros. Habrá que ver cuál es el precio medio, aunque para ello habrá que esperar unos meses y ver si se estabiliza la guerra de precios.
Ilsa será la siguiente y se espera que lleguen más opciones
Tras la llegada del operador francés y el despliegue de AVLO, será el turno de Ilsa. La compañía iniciará su desembarco en 2022 con 23 unidades del tren Frecciarossa 1000, conocido también como "V300 Zefiro" o simplemente ETR 1000. Se trata de uno de los trenes más modernos utilizados en Europa, con velocidades de hasta 360 km/h.
Al contrario que Ouigo, enfocado en un servicio económico y con solo cinco servicios al día, Ilsa llevará a cabo hasta 16 viajes entre Madrid y Barcelona al día tras una inversión de 1.000 millones de euros. Una mayor cantidad aunque todavía por debajo de los 32 viajes de Renfe, que seguirá siendo el operador más importante con diferencia.
En el caso de Ilsa, también se ofrecerán 8 viajes diarios entre Madrid y Valencia, 7 viajes entre Madrid-Málaga-Sevilla y entre 3 y 4 para la ruta de Madrid y Alicante. Estas rutas también serán utilizadas en 2022 por Ouigo, que ampliará sus recorridos.
"Nuestro objetivo es cerrar el año con una ocupación del 80%", expresan desde Ouigo. Por el momento han puesto a la venta unas 5.000 plazas al día, hasta finales de año.
Con la entrada de Ouigo se termina un monopolio de Renfe que ha durado 80 años. 2021 y 2022 prometen ser dos años clave para el sector ferroviario en España, que vivirá la llegada de varios competidores y una profunda transformación. En total, las tres empresas que han optado por hacer uso de la infraestructura de vías ha invertido un total de 1.800 millones de euros.
España dispone de 3.500 kilómetros de red de alta velocidad y desde Adif se explica que se han invertido más de 55.000 millones en la infraestructura española del ferrocarril. Una inversión que con la liberalización del sector se pretende aprovechar. Hasta 2023, el Gobierno de España tiene previsto invertir unos 6.667 millones en infraestructuras como el Corredor Atlántico y el Corredor Mediterráneo.
La reforma del mercado ferroviario dio inicio legal el pasado 14 de diciembre de 2020, según lo estipulado en el Real Decreto-ley 23/2018, del Sector Ferroviario. Por parte de Renfe se ha incrementado su oferta actual en un 20%.
Además de los operadores que ya han realizado las gestiones para empezar a operar en España, la liberalización del sector también abre la puerta a otras compañías en el futuro. Aunque el momento la firma DB Bahn, homólogo alemán de Renfe, no ha anunciado su intención de llegar a nuestro país.
Compañías de trenes como Alstom, CAF y Talgo han mostrado recientemente sus planes de empezar a probar trenes de hidrógeno en España. Otro tipo de proyectos que anticipa los grandes cambios que llegarán al sector ferroviario durante los próximos años.
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m0rtadelo
A diferencia de la privatización que se llevó a cabo con las telecomunicaciones donde se privatizó Telefónica con toda la red capilar (par de abonado), lo que es realmente costoso en inversión y tiempo, que luego se trató de arreglar la chapuza con la regularización del mercado (creando operadores parásitos que no invirtieron un duro y se lo llevaron caliente al revender al usuario final lo que Telefónica por ley les tenía que vender más barato), afortunadamente bajo mi punto de vista la liberalización del sector ferroviario se ha hecho mejor. Esta liberalización del sector de las telecomunicaciones provocó que España inicialmente tuviera peores ofertas de internet que nuestros vecinos franceses por ejemplo, donde sí hicieron una liberalización separando infrastructura (red capilar, con par de abonado público) y operadores.
RENFE se ha separado en dos empresas. La primera ADIF que es la que construye y arrenda las infrastructuras (vías), lo realmente costoso y que sigue y seguirá siendo pública. Y luego RENFE operador, que sólo pone el servicio, pone los trenes y paga por el uso de la infrastructura. Esta segunda empresa es la que se ha privatizado o se va a privatizar.
El servicio ferroviario es un servicio esencial y como tal requiere de una gestión e inversión pública constante y mantenida (ADIF) para la construcción de infrastructuras que requieren de inversiones enormes. Y a su vez se puede beneficiar de optimziación de costes y mejora en la calidad del servicio introduciendo competencia en el servicio de transporte (RENFE y todos los nuevos operadores).
Yo creo que esta liberalización puede ser beneficiosa para los usuarios desde el primer momento (la de telecomunicaciones ha tardado hasta que no se han popularizado nuevas redes de fibra hasta el hogar, donde otros operadores han tenido que invertir igual que el operador dominante).
El mismo camino seguirá el sector eléctrico donde REE gestiona la distribución de la energía sigue siendo pública y las eléctricas se encargan de la generación y el servicio.
el_geyo
Empieza la muerte del sector Ferroviario. En 5 años diran que renfe es insostenible por la deuda. en 10 la privatizan totalmente. En 15 solo quedaran las lineas mas rentables abandonando a casi todo el territorio español. por otro lado han quitado de la ecuacion a ADIF.
Ya me gustaria que implicaran a las nuevas compañias en los costes de las infrestructuras
pableras
Mientras tanto, en Francia (de donde es este operador) ocurre esto:
https://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-renfe-pide-francia-mismas-facilidades-sncf-tenido-espana-empezar-operar-20210422113752.html
Es decir, se liberan las infraestructuras para evitar los monopolios y mientras que aquí nos abrimos de par en par para que nos metan el tren hasta el fondo, en otros países nos ponen trabas para que podamos hacer lo mismo. Unos países protegen lo suyo y otros lo trocean y lo desmantelan para cederselo a los demás. El historial que tenemos en España no invita al optimismo, la verdad, no me extrañaría que en unos años Renfe fuese la filial de otra empresa europea, como ya ha pasado otras veces.
Ya podría ponerse un poco firme el gobierno y exigir reciprocidad. Lo triste de esto es que pasa con estos y pasaria exactamente lo mismo con otros. Somos un estado subsidiario y dependiente, así que o tragamos o nos cierran el grifo. Pero desde luego que este no es el camino, es pan para hoy y hambre para mañana.
muscardino
Todo este cuento de la competencia ferroviaria es un camelo. Hace muchos años un profesor de economía nos comentó que Renfe era la compañía ferroviaria europea que menos dinero perdía. Hay que asumir que todo el sistema ferroviario es deficitario. Las inversiones son de tal nivel que no hay quien lo amortice. En el siglo XIX y la primera mitad del XX, al no existir la aviación comercial, el tren era muy rentable pero la llegada de los aviones lo cambió todo.
Ahora dan una apariencia de rentabilidad cobrando un precio político a las compañías de trenes. Claro, el inmenso costo del tendido ferroviario lo hemos pagado todos.
Saludos.
sanamarcar
Yo entiendo lo que decías pero Renfe es una empresa pesimamente gestionada. Y nuestras vías de AVE y normales esta super infrautilizadas y han valido una pasta mas comisiones notables.
Mikke
Acabo de entrar en la web de AVLO y sale igual de caro que el AVE el mismo día a la misma hora... o es un error o estos no se entera de que va la cosa...
xkudsraw
Regalando la recaudación de las rutas no-deficitarias a otros países. Una jugada maestra
tostadora
Al reves, y confundimos las cosas.
1º ADIF, es la que se encarga de promover mantener y gestionar las infraestructuras ferreas, empresa pública. Todos los chuminazos del AVE con rutas no rentables vienen de politiqueos a traves de dicha empresa.
2ª RENFE es el operador publico de material rodante, esto es lo que se ha liberado y por cierto desde que se anuncio la liberalizacion no han dejado de bajar los precios de todos los trayectos además de surgir competencia que viene bien.
En cuanto a lo último te equivocas, hay empresas que estan explorando rutas que hasta ahora no se han explotado nunca.
Grande el sistema publico, la ruta de la plata uno de los corredores principales fue cerrada por intereses políticos una vez mas. Abrid los ojos
dibs
Un matiz para el redactor - ILSA no es una empresa italiana, es española (INTERMODALIDAD DE LEVANTE SA). Está participada por una empresa italiana, pero es española.
Saludos,
l0ck0
a ver cuando la "liberalizacion" llega a cercanias las lineas regionales y no solo a los trenes pijos
grebleips
De momento Santander sigue igual de incomunicada.
Para cuando empiecen los peajes en las carreteras y no se pueda circular por las nacionales a más de 20Km/h, gracias a la liberación de la red ferroviaria, igual Revilla nos pone unas vagonetas a precios populares para poder ir a otras provincias.
voidcarlos
Enhorabuena a las empresas extranjeras, algunas incluso parcialmente públicas, que se van a hacer de oro. Y lo siento por los que no somos de las grandes capitales, ahora que RENFE va a tener muchos menos ingresos y vamos a estar aún más incomunicados.
Qué bien la liberalización.
kenemmanueljohnson
Es para 84 millones de turistas que visita cada año al España también
patogarza
🥱
jorgeburgos
pues bien, a ver si se ponen las pilas los maquinistas funcivagos de Renfe, lo suyo es que Adif sea pública siempre, acabe de invertir en lineas AVE, queda galicia, pais vasco y la de extremadura creo de hacer, y empiece a cobrar peajes de Renfe y demas competencia para intentar al meno ingresar algo de dinero todos los años y no necesitar dinero del estado. Renfe al igual que Correo y Paradores Nacionales son chiringuitos que deberían salir a bolsa manteniendo el Estado un % mayoritario para controlarlas pero siendo competitivas para el mercado