La primera batalla ya se ha dado pero queda mucho (muchísimo) para que la guerra termine. Porque después de la liberalización de la alta velocidad española llega la apertura del mercado en Cercanías y Media Distancia. Un espacio que sigue siendo monopolio de Renfe pero al que deberían poder llegar nuevos actores en los próximos años.
Entre esos actores está, como no, SNCF.
La liberalización. En 2021, las vías españolas vivieron un momento histórico: Ouigo comenzaba a operar en nuestro país. Por primera vez, Renfe tenía competencia y llegaba de la mano de una compañía de origen francés. Más tarde llegaría Iryo desde Italia. Actualmente son las tres empresas que ofrecen servicios de alta velocidad en las vías españolas.
La liberalización llegó obligada con las directrices del Cuarto Paquete Ferroviario de la Unión Europea con la idea de que la competencia ayudará a ofrecer servicios más eficientes y baratos para el usuario. Liberalizada la alta velocidad, España tiene que dar el siguiente paso: Cercanías y Media Distancia.
Un tema delicado. La liberalización de la alta velocidad ya ha supuesto un choque entre el Gobierno, Renfe y Ouigo. Pero abrir las puertas a Cercanías y Media Distancia es un tema todavía más espinoso porque hablamos de servicios ferroviarios que tienen obligaciones de servicio público.
Explican en Cinco Días que en 2023 estos servicios trasladaron a 492 millones de pasajeros y que la mayoría de ellos cuentan con ingresos por debajo de la media. Entrar en este mercado es un verdadero riesgo para las compañías ya que deben lidiar con precios accesibles y, al mismo tiempo, unos costes que les permitan ganar dinero.
Un primer adelanto. A raíz de los servicios ferroviarios prestados con obligaciones de servicio público, Gobierno y Ouigo ya han chocado por este motivo. Desde el Ejecutivo se lamentaban en abril de 2024 de que los nuevos operadores tenían la ventaja de decidir dónde querían estar, al tiempo que Renfe sí se veía en la obligación de llegar a muchas más ciudades.
Según Óscar Puente, ministro de Transportes, esto impide a Renfe competir en las mismas condiciones que sus rivales que pueden permitirse cierta flexibilidad a la hora de jugar con los precios. Una flexibilidad que desde el Gobierno consideran excesiva en el caso de Ouigo a quienes han acusado, directamente, de tirar los precios por debajo de coste sostenidos por el Estado francés.
Sí, pero. Lo que esperamos con la liberalización de Cercanías y Media Distancia es una nueva batalla entre Renfe y unos operadores que están por desvelarse. Ya sabemos que uno de ellos es SNCF, la dueña francesa de Ouigo, pero el resto (al menos tres) se mantienen en el anonimato.
Explican en 20Minutos que ahora la batalla por definir qué aspectos son claves para hacerse con la futura licitación ha comenzado. Desde Francia ya presionan para dejar claro que sólo se presentarán a concurso si pueden tener acceso al material rodante y el personal, que serían subrogados. De esta manera, el riesgo a correr sería mucho menor.
Desde Renfe tienen otra propuesta: encargar el trabajo al operador "que esté en mejor disposición de prestar el servicio", en palabras recogidas por el diario digital. La compañía teme que los competidores opten por ofrecer precios demasiado bajos y que luego no puedan cumplir con sus obligaciones
Sí, pero (parte 2). Además de las condiciones anteriores, SNCF habría puesto otra condición más: una compensación de un millón de euros si, finalmente, no se llevaran la licitación después de presentarse al concurso. Defienden que el coste de prepararse para dicha licitación ya supone un coste de tres millones de euros, por lo que exigen poder recuperar parte de la inversión si sale mal.
En El Español recogen que la compañía también quiere que las primeras licitaciones abran la puerta a servicios sencillos y poco complejos. Es decir, comenzar con lotes que no presenten circulaciones transfronterizas, por ejemplo.
¿Para cuándo? De momento, lo que nos queda es esperar porque la liberalización de Cercanías y Media Distancia puede llevar todavía varios años. Actualmente, el contrato de Renfe está activo hasta 2027 y contempla una prórroga de otros cinco años. Sin embargo, los servicios que apenas supongan un 3% del contrato, sí pueden ser liberalizados a partir de enero de 2026.
Por lo tanto, estaríamos hablando que el grueso de los servicios de Cercanías y Media Distancia operados por un jugador distinto a Renfe no llegarían hasta 2028 o, incluso, 2033 si se llega a prorrogar el contrato que ahora mismo tiene. La CNMC, eso sí, ya abrió una fase de consultas públicas para que los operadores interesados registren sus reclamaciones.
Foto | Renfe
Ver 28 comentarios
28 comentarios
tfd
Si el tren y el personal es el mismo...no se que ganamos los usuarios, en todo caso un servicio mas deficiente aún conforme pase el tiempo.
Si entran que entren con todo propio igual que en el ave, sino para eso que dejen a renfe que al menos tiene obligaciones.
Porque ya se ve que al final subcontraran el servicio a renfe por 4 perras y al final solo ganan ellos.
pableras
La liberalización de los cercanías en España se debe producir cuando el resto de países haga exactamente lo mismo. Que hasta hace dos días Renfe tenía vetado el acceso a Francia, a día de hoy siguen sin poner un pie en París y las trabas y zancadillas son continuas.
Por eso mismo no se debería permitir operar a SNCF (y sus filiales) que es propiedad del mismo estado que boicotea la entrada de Renfe en su país.
ovoyager
Mas que una liberalizacion se trata de una subasta. Hasta ahora el estado firmaba un contrato con Renfe, compañia mas o menos pública. De lo que se trata ahora es de subastar los servicios, como el transporte interurbano en Madrid que segun zonas presta ALSA u otras compañias.. El que oferte en mejores condiciones se lo queda. Si bien en el transporte no se subrogan habitualmente los medios a utilizar, en el ferrocarril parecería excesivo tener que poner nuevos trenes cada vez que se haga la concesión. De lo que se trataría es de contratar con empresas mas eficientes, aunque podría pasar tambien lo que en UK, que concluyó en desastre y renacionalización.
Nacho
No creo que liberalizar Cercanias beneficie a los usuarios, es un servicio deficitario (y siempre lo será, como lo son los autobuses municipales o el metro), si RENFE ya lo hace bastante mal, no creo que otro nuevo operador que encima buscará beneficios lo vaya a hacer mejor.
jmj
Vamos a ver, esto de liberar el mercado y tal está muy bien, pero:
1) Con las mismas obligaciones para todos. No es razonable que la empresa que ahora mismo opera en exclusiva, Renfe, esté en la obligación de operar en todos los lugares donde hay redes de cercanías (independientemente de si son rentables, o no) y que el resto de operadores que pretenden entrar al mercado puedan elegir dónde operan en función de la rentabilidad.
O todos pueden elegir, o nadie puede elegir. Pero es de sentido común que todos puedan competir en igualdad de condiciones.
2) Esto de, yo me presento y si no consigo el contrato me pagas una indemnización, es sencillamente inaceptable.
Deberán hacer un estudio de proyecto sobre si les puede interesar o no, teniendo en cuenta los costes y riesgo de presentarse y no lograr ser contratados y a partir de ahí, decidir si se presentan, o no.
Pero esto de privatizar ganancias y socializar pérdidas, que tanto le gusta a los capitalistas modernos, no es aceptable. Si me hincho a ganar dinero, todo para mi. Pero si pierdo dinero, que me lo paguen entre todos los ciudadanos. Tienen más cara que espalda.
Y luego, a parte de esto, no termino de tener muy claro qué sentido tiene que se metan otras empresas en Cercanías, con los mismos trenes y los mismos empleados que hay ahora mismo. Y encima siendo subrogados, con lo cual si no va la cosa como a ellos les gustaría, el marrón se lo sigue quedando el operador original que es Renfe xD.
En fin, tal cual lo proponen mejor seguir como estamos ahora mismo, porque esto no va a redundar en ningún beneficio para el ciudadano y por contra si que genera un riesgo elevado de que sí seamos los ciudadanos los que nos comamos unos cuantos pufos.
Miguel0820241
No deberían liberalizarse los cercanías, media distancia y Avant
Son obligaciones de Servicio Público y deben ser prestados por una empresa pública, en este caso Renfe. En la Red de Ancho Métrico podría ser una empresa pública de una CCAA en su territorio o una empresa pública conjunta conjunta entre Galicia, Asturias, Cantabria y Castilla Y León
De salir esto en adelante pasaría lo de siempre: Ganancias para la privada, pérdidas: Paga El Estado. Con Renfe las ganancias son para el Estado. Además la Liberalización provocaría monopolios privados en el transporte público en algunas regiones como Asturias donde ALSA tiene una gran cantidad de líneas concedidas en carretera
Es más debería acabarse las empresas privadas en trayectos de Alta Velocidad. Solo podrían operar si el destino u origen es de fuera de España más las empresas privadas en transporte de mercancías.
Aquí abriendo la puerta a las empresas privadas, pero luego Renfe tiene muchos problemas para operar en Francia
Luego la privatización significa peor servicio: En Alemania mismamente ha sido privatizada su empresa de ferrocarriles y tienen bastantes problemas y retrasos
También aquí en España Ouigo ha causado más de una vez retrasos e incluso cancelaciones a todos los trenes por averías en sus trenes: Los trenes de Ouigo son trenes con bastantes años que prestaron sus servicios en Francia y ahora los usan aquí en España: Me acuerdo que uno de sus trenes causo el corte total de la LAV Madrid- Valencia.
Y pese a que los Avril sean malos, poco a poco funcionan mejor. Además esos trenes fueron licitados por debajo del coste real por el Ministerio de Fomento entre 2015 y 2016
robinzep
Pues a ver si ponen una línea de Barcelona hasta Portbou-Cerbère y vuelta que sea semidirecto que ahora se para en todas partes y el viaje es larguiiisimo .
Y que este bien conectado sin esperas eternas en los transbordos en la frontera .
zaraza
Curioso que se el Partido "Socialista" "Obrero "Español" el que más servicios, empresas e infraestructuras públicas ha privatizado.
el.conejo
Todo lo que sea ver a RENFE sufriendo o desapareciendo, será una victoria del pueblo.