El sistema de conducción de ayuda a la conducción más avanzado de Tesla, el que debería ser una parte fundamental del futuro de la compañía y que aspira a la automatización completa sigue siendo una espada de doble filo para la compañía.
Recientemente, Tesla ha anunciado que aspira a vender a otros fabricantes su FSD y hace unos meses ya apunto a que el software será una parte tan potente de su línea de negocio que en el futuro podrían llegar a vender coches sin ningún tipo de margen de beneficio, dejando en manos de la conducción autónoma gran parte de su supervivencia.
Pero el sistema de conducción semiautónoma ha generado una polémica a su alrededor que no se ha visto en otros fabricantes, a pesa de que Mercedes o Ford ya pueden circular (en algunas condiciones concretas) sin exigir al conductor que mantenga las manos en el volante.
Aunque es uno de los software más avanzados del momento (en carretera abierta tiene muy pocos rivales), el FSD ha estado en el ojo del huracán. En primer lugar, sencillamente, porque todo lo que gira alrededor de Tesla levanta mucha expectación o ácidas críticas en función de quién emita su opinión. Las reacciones están, en su mayoría, muy polarizadas.
En segundo lugar porque el propio Elon Musk lleva años alimentando la idea de que su FSD es, prácticamente, un sistema de conducción completamente autónoma. Y por el camino ha llevado a cabo algunas acciones, cuanto menos, criticables como falsear las imágenes de un anuncio o poner a los propios conductores en la calle como betatesters.
A esto hay que sumar algunos ataques no menos criticables, como el dudoso anuncio aparecido durante la última Superbowl, o el de algunas instituciones como el de la Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, por sus siglas en inglés) quienes ya dieron un toque de atención a los fabricantes (Tesla entre ellos, pero también Mercedes) por considerar que se estaban exagerando las habilidades actuales de sus sistemas de conducción asistida como herramienta de marketing.
Nueva investigación por publicidad engañosa
Los problemas relacionados con este último punto vuelven a ser un dolor de cabeza para Tesla. Hace un año, Tesla ya tuvo que devolver 112.000 euros a un cliente alemán que dijo sentirse engañado por el funcionamiento del sistema FSD.
Ahora, la compañía se enfrenta a un proceso parecido en California. Según ha desvelado la CNBC, la Federal Trade Comission (FTC por sus siglas en inglés) de Estados Unidos (famosa estos días por la compra de Activision por parte de Microsoft) recibió la queja de un cliente de Tesla por considerar publicidad engañosa lo que está recibiendo en su Tesla Model 3 de 2018.
La FTC se ha puesto en contacto con la oficina del fiscal general de California, quien está realizando la investigación y quien se ha puesto en contacto con el cliente, según ha podido comprobar el medio estadounidense, que dice tener acceso a dicha conversación telefónica.
El origen de la queja está en los famosos "frenazos fantasma" de los vehículos de Tesla. Errores de los sistemas de automatización que provocan frenadas repentinas sin motivo aparente y que han provocado algunos accidentes. En Tesla, sin embargo, siempre se han escudado en que su FSD sigue requiriendo una atención permanente en la carretera, aunque algunos traten de engañar al sistema.
El demandante apunta a que Tesla lleva años prometiendo la conducción autónoma con una actualización remota del software y que, sin embargo, ésta nunca llega, por lo que se siente engañado en la compra del coche:
Tesla debería ofrecer a los clientes la opción de recibir un reembolso completo de las funciones del piloto automático si no están satisfechos con el producto. Compramos un producto de autonomía completa y recibimos un producto de monitoreo de conductores con autonomía parcial.
En la investigación que se está llevando a cabo, el fiscal ha contactado con exempleados de la compañía. Uno de ellos ha confirmado que eran conscientes de los errores que se podían producir a bordo y que incluso había mostrado su preocupación por los problemas de seguridad derivados.
En Xataka | El futuro económico de Tesla pasa por la conducción autónoma. De momento todo son problemas
Foto | Brecht Denil
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darkyevon
Es sorprendente leer artículos así la verdad, decir que Mercedes puedes conducir sin manos sin prestar atención "bajo ciertas condiciones", es comparar productos que no tienen nada que ver. Comparar el sistema de conducción autónoma de cualquier otra marca con el de Tesla, es simplemente, de risa. El sistema de Mercedes sin atención tan sólo funciona en autopistas, como el de cualquier coche, y la única diferencia es que funciona a velocidades extremadamente lentas y siempre que tengas un coche justo en frente al que seguir. Es tan extremadamente simple este sistema, que da rista compararlo con el de Tesla. Pero por favor, hemos visto el nivel de la beta a dia de hoy en estados unidos? Que te conduce por cualquier calle no mapeada previamente y con una simples cámaras sin necesidad de caros sensores? Que hasta se para el coche en calles estrechas para dejar pasar al que viene de frente, hace giros a la izquierda y hasta puede hacer giros a la izquierda con medianas de 5 carriles, y quedarse en medio esperando hasta que puede salir. Como informático me resulta curioso que la gente no entienda la extrema diferencia entre ambos sistemas. Es como decir, "Si si mi hijo puede ir solo por la calle sin vigilancia", pero con unas leves condiciones, que vaya acompañado de su profesora a 3 metros, que esté sujeto con correa, no puede correr tan sólo puede andar y siempre tiene que tener a su profesora delante no puede ni estar a los lados, vamos, que no puede ir solo. Su software está y estará en beta durante mucho tiempo, y eso no es precisamente malo, estará mil veces mas validado que el de cualquier otra marca y con sugerencias y correcciones aportados por sus usuarios. Simplemente llevan 10 años de ventaja a cualquier otra marca actualmente. Y tampoco comparemos ni con waymo ni parecidos, porque no tienen nada que ver. Waymo necesita mapas extremadamente detallados, con gps exajeradamente precisos y ni siquiera te hace casi giros a la izqueirda, te planifica las rutas haciendo los giros a la derecha para evitar cruzar ningún carril, por no comentar que tan sólo está disponible en áreas super reducidas y nunca podrá conducir libremente tal i como está planteado. Y las limitaciones del software de Tesla en Europa vienen de leyes que tenemos aquí. Muchas de las funciones en europa de los teslas estan extremadamente capadas, como el cambio automatico de carril que en estados unidos se hace automaticamente y aqui no se puede, debes confirmar con el itermitente y por ley deben tener un retraso de 3 segundos en empezar la maniobra, y debe realizarla en 4 segundos mas. Y lo del autosummon que sólo funciona si estas al lado del coche a 3 metros, un sin sentido de leyes que deben cambiar para dar cabida a estos sistemas. El tema es que los estándares europeos marcan lo que se legisla en todo el mundo, y ahora mismo la legislación del coche autónomo es excesivamente restringida. Es lo mismo que el grado máximo que les dejan girar el volante, en estados unidos la versión estandar del software permite conducir por carreteras con curvas algo pronunciadas, aquí es imposible, como no pueden superar cierto ángulo tan solo puede usarse en autopista. Lo de pagar por el autopilot nadie te obliga, estás invirtiendo en su desarrollo a un precio menor del que será su futuro, incluso es posible que en su versión final no puedas comprarlo y tan sólo esté disponible bajo subscripción, y toda la gente que ha pagado por ello durante la beta y su desarrollo podrá usarlo sin limites. A mi lo que me preocupa es que no tenga competencia alguna, en estados unidos ya cuesta 15.000 dolares ese sistema, que a mi forma de ver ese coste casi te puede cubrir los gastos de tus viajes durante 30 años.
kamilmontiel
En mi pueblo a esto lo llaman estafa.
cuspide
Mercedes-Benz tiene ya la homologación para el nivel 3 de conducción autónoma (con sensor LIDAR, superior a la tecnología de Tesla) en sus Clase S y EQS, BMW la 2.5 y la 3 (la 2.5 es lo mismo que la 3, pero para evitar litigios en otros países fuera de Alemania, le llama 2.5 para que el conductor esté siempre atento a la carretera, mientras que en el 3 no hace falta asistencia humana ininterrumpida), y Audi ya presentó un sistema nivel 3 en 2020 que finalmente no publicó porque aún no estaba el marco legal para hacerlo. Ahora VW prueba su ID.Buzz en el mismo territorio que Waymo, por lo que todas las marcas van muy fuertes. Hasta Honda tiene un coche con nivel 3 (el Legend en Japón), y en China, el Li 9 también lo equipa. De hecho los sistemas de GM y Ford son considerados los más seguros y eficientes para el conductor.
Lo que ha hecho indiscutiblemente bien Elon Musk es publicitar la conducción autónoma como futuro del automóvil, y unirlo en concepto a la implantación del coche eléctrico para vender más (aunque sean conceptos distintos). Todo vale para el marketing, pero es cierto que lleva un calendario lleno de retrasos, y si te compraste uno pensando que algún día podrías ir del punto A al B sin, o prácticamente sin coger el volante, después de los anuncios de Musk, es obvio que puedas sentirte molesto o incluso estafado. Cuando reservé un Model 3 en 2018, no descarté añadirle a futuro el FSD, finalmente descarté a Tesla, pero de haberme comprado el coche con él, hoy seguramente no estaría muy contento.
El resto de la industria le cogió el guante a Tesla en esa estrategia de márketing, y a día de hoy ya hay muchas marcas muy fuertes en ese sentido y no se oye hablar de ellas. Y realmente los avances vienen principalmente de la mano de terceras empresas como NVidia que se subcontratan por parte de otras marcas, por lo que es de esperar que Tesla pierda en no muchos años esa imagen de puntera e incluso podría perder el liderazgo. Es hablar muy a futuro, a día de hoy todo esto es inalcanzable para la clase media, por lo que es posible que hasta dentro de al menos 5 - 10 años "lo veamos pasar" como quien ve un Ferrari y pensaremos "algún día".
jkujami
Multiplicando sus problemas ¿? wtf
Sus 2 millones de coches vendidos en 2023 van a ser un problema también?
Su tesla Y siendo el coche más vendido del mundo en 2023 es otro problema?
Su más de millón y medio de reservas de su cybertruck es otro problema?
Su margen neto por coche vendido es otro problema?
Su model 2 va a ser otro problema?
Tesla y BYD se están FOLLANDO el mercado, y no han ido ni a por vaselina el resto de empresaurios,,,, qué debacle de gente a la que tendremos que rescatar en Europa....
Supongo que patrocinaran artículos así, damage control y tal..
anacreontes
El primer paso para hacer estofado de conejo, es atrapar al conejo.
ayrton_senna
Tesla ofrece una tecnología disruptiva.
Elon Musk es un visionario.
El autopilot de Tesla ha demostrado su superioridad tecnológica.
CRITICAL: Se ha producido un error, para seguir utilizando la red de bots recargue su monedero de crétido...
.... Su monedero ha sido recargado correctamente. Se continua la campaña de spam
Elon Musk es un visionario que supo adelantarse al futuro.
Toyota no puede competir con Tesla.
La tortilla de patata con cebolla o sin cebolla.