Después de 46 años en el mercado, una esquela apareció en los diarios especializados en motor: Ford Fiesta, DEP. Con casi cinco décadas a sus espaldas, el utilitario estadounidense ya tiene fecha para el fin de su comercialización: verano de 2023. Un camino que están por seguir otros modelos del mercado, como el Volkswagen Polo.
El movimiento de Ford, que tenía planeado decir adiós al Ford Fiesta en 2024, es la confirmación de cómo las últimas decisiones de la Unión Europea y los gustos de los consumidores están terminando de matar a los vehículos de menor tamaño. Aquellos utilitarios de antaño polivalentes, de precio contenido, muy útiles en ciudad y con las capacidades suficientes para viajar más o menos cómodos en largos trayectos por carretera.
Unas decisiones que ponen en la cuerda floja a otro modelo que ya es historia del automóvil desde su lanzamiento en 1975 y seis generaciones a sus espaldas. Así lo ha confirmado Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, en unas declaraciones recogidas por Auto Motor und Sport, sobre la viabilidad del Volkswagen Polo con la aprobación de la futura norma Euro 7 de emisiones:
"Todavía necesitamos unas dos semanas para valorarlo. si se confirman las expectativas, definitivamente no invertiremos más"
Así de contundente ha sonado el CEO de la marca sobre el futuro del utilitario germano. Un camino que no tomará el Volkswagen Golf, tal y como también apunta Schäfer en el mismo artículo. En él deja claro que el compacto alemán en lo suficientemente icónico para seguir invirtiendo en él y electrificarlo.
Adiós al coche barato de combustión
Que el Volkswagen Polo tenga la cabeza ya metida en la guillotina es el mejor ejemplo de a dónde estamos caminando en el automóvil europeo. Los coches son cada día de mayor tamaño, más caros y, además, le estamos poniendo las cosas muy complicadas al automóvil más contenido y barato.
En primer lugar, la Unión Europea ya ha decidido que a partir de 2035 quede prohibida la venta de coches nuevos con motores de combustión. Pero antes, Euro 7 pondrá las cosas complicadísimas a los fabricantes. Se prevén reducciones de más de un 55% en las emisiones contaminantes de los coches y hasta se analizará el volumen de las sustancias contaminantes que se expulsen por los frenos.
El problema es que el límite actual de 95 gr/km de CO2 ya es muy complicado de cumplir si el coche no está electrificado, por pequeño que sea. Una reducción drástica de hasta el 55% en el volumen de emisiones (en las que también se cuentan el NOx, muy perjudicial para los pulmones) es imposible sin una electrificación muy profusa en la mecánica. Tanto que no será posible si el coche no es un híbrido enchufable.
Esto complica mucho el futuro a los vehículos de menor tamaño, de motores de combustión pequeños, de consumo escueto pero que, simplemente, nunca podrán alcanzar los objetivos deseados sin una alta electrificación. Luca de Meo, CEO de Renault, lo explicaba así:
“El Euro 7 es algo cercano a desafiar la física. Piden que un coche de combustión se comporte como un coche eléctrico a partir de los 50 metros después de arrancar el motor. Es imposible, es muy complicado y nos va a costar mucho dinero para un efecto marginal sobre el medioambiente"
Thomas Schäfer se suma a esta teoría y asegura que actualizar el Volkswagen Polo a una plataforma nueva y unas tecnologías que les permitan cumplir el volumen de emisiones esperado encarecería el utilitario en 5.000 euros, lo que le situaría en casi 27.000 euros de partida.
Y es que el Volkswagen Polo ya suma 118 gr/km de CO2 según los datos ofrecidos en el configurador. Unas cifras que arroja un propulsor de apenas 95 CV. Los objetivos de la Unión Europea es que esta cifra sea incluso inferior a los 44,5 gr/km de CO2. Motivos suficientes ahora que fabricantes como Audi renunciaran a seguir evolucionando el desarrollo de motores de combustión.
Y a esto hay que sumar las exigencias en materia de seguridad que la Unión Europea está poniendo en marcha con los sistemas ADAS y que también está afectando a la viabilidad de los vehículos más pequeños y baratos, como advierten desde Dacia.
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Nacho
No me creo que con el precio de venta que tiene ahora mismo no lo puedan fabricar hibrido.
Hoy en días todas las empresas de automóviles se piensan que son Apple y pueden eliminar la gama de entradas de menos de 15.000€ y centrarse en la alta de 40-60.000€ como si hubiese suficiente mercado.
sanamarcar
No pueden hacer un polo electrico con baterias para 250-300 km con un motor básico por 22.000 euros, no me lo creo la verdad.
Salecillas
Soy un delincuente, mi coche tiene 25 años y es tdi......
CarlosAMG
En Europa nos espera un futuro bonito por hacernos los guays. Cada dia menos libertades y lo unico que se hace es regular y prohibir.
Lo he dicho ahora y lo dire mil veces, si el coche eléctrico no se impone por si solo por algo será.
Ojo,no digo que reducir las emisiones estea mal,¿pero de que sirve que lo hagamos en una pequeña porción del mundo si el resto va seguir como si nada?
Y bueno,los coches eléctricos los venden de verdes pero cuando preguntan de donde vienen los materiales para las baterias y cuanto se conttina en la fabricación del coche eléctrico al completo todo el mundo mira hacia el otro lado,por algo será.
Y como dije antes,no me opongo a reducir emisiones,lo que me fastidia es que lo tengamos que pagar los de abajo,como siempre.
Pesanur
Si la gente prefiere coches más grandes y caros, que alguien me explique porque se ven tantos Dacia Sandero nuevos.
msilvau
No se de dónde sacais la información pero los últimos rumores dicen lo contrario. Que la euro 7 es una euro 6 y poco más. Básicamente, están empezando a recoger cable porque si no la hostia a nivel industrial sería inasumible.
cuatro_duros
pues le pueden dar polo GT a la euro 7
Sporty
Van a caer las ventas hasta que el mercado no sepa a dónde va
Escepticum
Los coches para los ricos. Hay que ser sostenible.
tecnoman
El coche eléctrico durará diez años -como mucho- y después todo el mundo volverá al de gasolina.
imf017
"Con casi cinco décadas a sus espaldas, el utilitario estadounidense ya tiene fecha para el fin de su comercialización: verano de 2023"
Error: el Fiesta no es americano, sino británico. Fue diseñado en Reino Unido por la división británica de Ford para el mercado europeo. Sólo tiene de americano el visto bueno del CEO de la compañía.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fiesta
Y dudo mucho que la razón sea la norma Euro7: lo que ocurre es que la gente compra más SUVnormales que nunca, mientras que el Golf sigue teniendo muchos fanáticos de la velocidad. Nadie se compra el Polo.
evcarseu
No se equivoquen, se lo llevan a México que allí se va a vender como churros a precio de oro.
siliconbrain
Nunca me ha interesado cuanto CO2 expulsa un coche porque no es un gas toxico y no está demostrado que eleve la temperatura del planeta.
Todo es negocio políticos a nuestra costa.
Usuario desactivado
"...y los gustos de los consumidores" dice
stradivarivs
Es una pena. Con un Polo como el de la foto de portada me hago dos veces al año un viaje de 1500km de una sentada y llego como una rosa. Es un producto excelente.