Alemania vuelve a apostar por los trenes con batería para reemplazar los de motor diésel y empieza a probar un nuevo modelo

A mi no me cabe en la cabeza que aun haya lineas de cercanías sin electrificar en España...

No tiene mucha lógica pero se da en algunos casos todavía, aunque pocos.

En ancho ibérico creo que solo están las C-1 y C-2 de Murcia/Alicante

En Feve están la línea Cartagena-Los Nietos, la León-Guardo, en Asturias creo que ya solo queda la F8 (ahora C-8f) y la línea de Ferrol en Galicia; todas ellas son líneas con una frecuencia bastante baja para ser de cercanías (1 tren/h por sentido o mayor generalmente)

Pero es que eso no tiene sentido.

El problema de las baterías lo tenemos, por ejemplo, con los coches.

Un tren sabes que pasa exactamente siempre por exactamente el mismo punto por lo que no tiene sentido cargar con el peso de la batería, si quieres tracción eléctrica tiendes línea eléctrica.

Esas situaciones que estáis pintando de "pequeños tramos" sin electrificar entre tramos electrificados sencillamente no existen como norma general; si te interesa electrificar todo electrificas, si no te interesa es porque el tráfico es bajísimo y tiras de diésel sin andar contando km de autonomía entre recargas.

Es más, pongamos que te encuentras una situación de esas de "tramo sin electrificar" te sigue saliendo más a cuenta enganchar un tractor o una locomotora diésel a una composición eléctrica y a correr. Se estuvo operando un TGV en Francia así durante una temporada incluso.

Esto no dejan de ser experimentos, soluciones a la búsqueda de un problema; si hay un transporte limpio es el ferrocarril, incluso cuando los tráficos son bajos y tienes que quemar gasoil quemas mucho menos del que quemarías moviendo ese peso por carretera... Si es que es así de sencillo.

No es más caro transformar una unidad en eléctrica, ni siquiera convertir una diésel/hidráulica en eléctrica, que el engendro ese que han construido. Son más baratos los convertidores estáticos y el panto que poner baterías, con sus convertidores, el sistema de carga...

Pero es que dudo muchísimo que traiga más cuenta algo así que electrificar la línea; si la línea no tiene mucho tráfico las emisiones que pueda tener un tren ligero de viajeros son absolutamente despreciables.

Electrificar una línea es caro, pero es una inversión que se amortiza a lo largo de muchísimos años. Cuando se sustituyó y compensó la catenaria en la línea de Palencia a Santander hace unos pocos años se estaba cambiando hilo de contacto que se puso en muchos sitios en los años 60.

A cambio tienes autonomía infinita dentro de esa línea. y no tienes que cargar ni con depósitos de combustible ni con baterías, los elementos propulsores solo deben contar con el medio de captación, los sistemas de control y los motores.

Se electrifican las líneas que tienen tráfico suficiente para justificar la inversión y el mantenimiento de la infraestructura. Si no tienes tráfico como para justificar eso tiras de diésel. Si tiras de diésel es porque tienes pocos trenes, así que mucho no vas a emitir y, en todo caso, siempre será mucho menos que moviendo ese peso por carretera.

Este tipo de vehículos no tiene sentido desde mi punto de vista: su autonomía hace que solo sirvan para líneas con paradas frecuentes y cercanas entre sí, es decir, cercanías; necesita un tiempo importante de carga en la parada, solo se puede aplicar a vehículos ligeros... es que no hay por donde cogerlo; todo para solucionar un problema que no es problema.

A parte de que nos lo quieren vender aquí los colegas como si fuese la invención de la rueda; cuando tenemos aquí los tranvías en Sevilla funcionando con baterías de supercondensadores en el centro de la ciudad, en el tramo que no tiene catenaria, desde hace ya unos cuantos años.

¿Alguno de esos trenes circula en modo eléctrico sin catenaria?

Pues en realidad los duales sí.

De hecho diría que hay más unidades diésel-eléctricas que diésel-hidráulicas o diésel-mecánicas operando en España, las dos últimas más comunes en viajeros.

Otra cosa es que quieras decir "con batería".

Pero es que lo de la batería no tiene demasiado sentido. Si es que tiene alguno. Mi parecer al respecto ya lo he dado.

Contestaba al "El reutilizar trenes antiguos para ponerlos eléctricos e híbridos"; y tanto para ponerlos en eléctricos como para hacerlos híbridos ya llevamos tiempo en España haciéndolo.

Sigue sin traer cuenta la inversión. ¿Qué estación has visto tú llena de humo? Las líneas electrificadas llevan así hace décadas y no suponen mayor problema, ni esto vendría a arreglar nada en talleres porque solo sirve para vehículos ligeros si no quieres tener aún menos autonomía. Vuelvo a lo de antes, es que no sé donde está el problema con los trenes diésel, no es comparable con el caso de la automoción. Esto es como si estás perdiendo agua por una tubería de 20cm de diámetro y te preocupas de tapar un agujero lateral del 2mm... no arreglas nada.

Todos los trenes funcionan en modo eléctrico.
El motor diésel es un simple generador que alimenta un motor eléctrico, que es el que mueve las ruedas.

Bueno, todos no. Lo hacen así los diésel-eléctricos; la mayor parte de las locomotoras son diésel-eléctricas, pero las hay diésel-hidráulicas o diésel-mecánicas, en ambos casos el motor térmico es el encargado de generar la fuerza de tracción.

Los automotores de pasajeros de Renfe, series 594, 598, 599 y 592 son diésel-hidráulicos; los antiguos 593 y series más antiguas eran diésel-mecánicos. En Feve los "Apolos" eran diésel eléctricos, pero los demás son diésel-hidráulicos. Las locomotoras, ya fuera de servicio, de los trenes Ralgo (series 352, 353 y 354) eran diésel-hidráulicas como también lo fue la serie 340, por poner algunos ejemplos.

El primer prototipo francés para el TGV era un automotor térmico movido por turbina de gas.

Salía tan bien la cosa, que todos los trenes de AV del mundo circulan bajo catenaria.

Tenemos el problema del volumen que ocupa el combustible y todo para solucionar algo que, insisto, no es un problema.

Si tienes tal tráfico que las emisiones del tren son un problema... electrificas la línea y fin del problema.

Si no electrificas es porque no hay mucho tráfico, si no hay mucho tráfico no tienes problemas de emisiones.

Esto es como ponerse a desarrollar un medicamento para el mal de altura destinado a la población de Alicante...

Las emisiones de CO2 serían descomunales, eso no tiene ningún sentido.