Da igual el fabricante. Si es alemán, probablemente haya presionado para que la Union Europea no aplique los esperados aranceles al coche eléctrico chino. En los últimos meses, Mercedes, BMW o Volkswagen se han cansado de lanzar el mensaje de que no es buena idea esta estrategia de autodefensa.
Pero lo que se esconde detrás de estos mensajes es, evidentemente, su propia estrategia de autodefensa. Para los gigantes alemanes, China es un actor clave en sus cuentas a final de año. Y los aranceles al coche eléctrico chino pueden hacerles muchísimo daño.
En primer lugar porque gravará a los coches de marcas alemanas, con desarrollo europeo pero de fabricación china. Con cuotas más bajas pero se espera que los modelos que cumplan con estos requisitos también eleven su precio. Y, en segundo lugar, porque se temen las represalias que pueda tomar el Gobierno chino.
Una de las medidas que con las que amenaza el Estado chino es la de elevar los impuestos a los vehículos de combustión de gran cilindrada. Un mercado que ha sido esencial para los fabricantes antes mencionados, ya que les permitía vender coches de altísimo precio y enormes márgenes de beneficio sin resistencia por parte de los fabricantes locales.
Pero el aumento en los precios de estos automóviles, los alicientes a la compra de coches eléctricos y el favor del propio Estado a las compañías locales ha movido el interés de la cliente. Los que antes compraban coches de combustión europeos parecen estar optando por coches eléctricos chinos. Estos últimos, además, están aportando valores que los alemanes no parecen comprender o no pueden dar: pantallas gigantescas, softwares más avanzados o todo tipo de entretenimientos adicionales como juegos o karaokes.
La tendencia la explica bien una cliente entrevistada por Bloomberg. Ryan Xu y su marido tenían en casa un Porsche 911 y un Mercedes Clase G. Entusiasmados por el nuevo Porsche Taycan, saltaron al coche eléctrico. Sin embargo, califican la decisión de "terrible". "Sólo era un Porsche electrificado. Eso es todo", recogen en el medio económico.
De liderar a pasar inadvertidos
La opinión de Xu no es la única que camina en esa línea, si tenemos en cuenta los datos que han ido ofreciendo las compañías antes mencionadas en China.
Las ventas de BMW se han desplomado en un 30%, su mayor caída en cuatro años. Mercedes tampoco remonta, con una caída del 13% y con problemas para encontrar compradores para coches que antes se los quitaban de las manos: los Mercedes Clase S y la línea Maybach. Volkswagen cayó un 15% en el último trimestre y Porsche hizo lo propio con un 19% menos de ventas.
Todo esto ha llevado a las compañías europeas a disolverse entre los fabricantes locales. Recogen en Bloomberg que antes de la llegada de la pandemia por Covid-19, uno de cada cuatro coches vendidos en China era alemán. Hoy, su cuota de mercado es de un 15% pero está cayendo en picado pues entre los coches eléctricos no llegan al 10%.
"Los coches alemanes no pueden lo pueden igualar (sobre la experiencia de conducir un coche chino). Es difícil verlos como coches de lujo ahora (sobre Mercedes, BMW o Audi)", insiste en el artículo del medio económico Xu. La empresaria china asegura que vendió su Porsche Taycan para hacerse con un NIO ET5. El coche cuesta un tercio que un Mercedes EQE y ofrece servicios, como asistentes de voz avanzados, con los que no cuentan los vehículos germanos.
De este valor diferenciador ya alertaba Augustin Friedelen, director senior de la consultora MHP (contratada por Porsche en sus labores de asesoramiento), entrevistado en la revista alemana Auto Motor und Sport.
La diferenciación se producirá definitivamente a través del software. Y no se limitará al software del vehículo. También tendrá mucho que ver con lo bien que se integre el coche en otros ecosistemas: por ejemplo, cómo funciona la integración del ecosistema digital de un smartphone, si hay servicios digitales de streaming o si el coche ofrece carga inteligente
Friedelen lanzaba un mensaje claro: los coches chinos son indistinguibles en calidad de los europeos. Pero, además, hay que añadir que están ofreciendo más servicios que conectan con los intereses de los compradores chinos por un menor precio. No es casual que Volkswagen haya necesitado contratar ingenieros locales para entender mejor el mercado y tratar de ofrecer lo que allí se pide. E, incluso, ha mandado a sus propios ingenieros a China para que aprendan cómo pueden mejorar el software de los vehículos que también venden en Europa.
Precisamente, Volkswagen ha sido la compañía que más medidas a tomado para asemejar sus productos al software que se ofrece en el país asiático. En Bloomberg explican que el final de Cariad, la división que debía definir el software de sus vehículos, llegó después de un viaje de sus máximos directivos al Salón del Automóvil de Shanghai, donde quedaron impresionados por la oferta de servicios de los fabricantes chinos.
Con el tiempo, los germanos han ido buscando soluciones en el país asiático. Además de su alianza histórica con SAIC, han emprendido un nuevo camino junto a Xpeng que ayudará a lanzar nuevas plataformas para Audi en China. La intención es que no se repitan los retrasos que se vivieron con el Audi Q6 e-tron y tratar de ganar agilidad en la oferta de nuevos productos.
Mercedes o BMW también han tomado nuevas posiciones en China. Los primeros han acudido al país asiático para llegar a nuevos acuerdos con CATL para sus baterías y con Tencent para sus servicios en línea. BMW ha ahondado en sus lazos con Great Wall Motors para fabricar juntos en China, incluidos los MINI que llegarán a Europa.
Pero la situación no deja de ser preocupante para estos fabricantes europeos. Recogen en Cinco Días que China sigue representando casi tercio de las ventas de Volkswagen pero la caída en el primer semestre superó el 7%. BMW se encuentra en una situación muy similar, pues el 30% de los coches que vende en el mundo los coloca en el mercado chino. Para Mercedes, China representa la cuarta parte de su negocio mundial.
Mercedes, BMW y Volkswagen siguen teniendo una enorme dependencia de China. Sus balances económicos dependen en gran medida de un país donde los clientes van dándoles la espalda. Y, al mismo tiempo, sus últimas decisiones no han hecho más que profundizar en esa dependencia china.
Como señala Gregor Sebastian, analista de Rhodium Group, para Bloomberg, los coches alemanes en China serán, cada vez, menos alemanes para tratar de recuperar el público chino. El tiempo dirá si la estrategia es la correcta.
Foto | Luca Deasti
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jkujami
China es el mercado con mayúsculas, y ese mercado va a lo eléctrico al 100%..
Tienen ya mejor producto propio que el europeo,,,los han barrido simplemente en unos pocos años,,
Toca espabilar, o tocara cerrar
pableras
Ahora lloran. Pero cuando empezaron a montar fábricas en China y a llenarse los bolsillos no había ningún problema.
En los detalles está el diablo:
Para montar una fabrica en china lo tienes que hacer en forma de joint-venture con una empresa China que controlará como poco el 51% de la nueva empresa.
China tenía las fábricas y la mano de obra, lo que no tenía era el conocimiento para crear cosas nuevas. Gracias a la avaricia de los fabricantes ahora tienen fábricas, mano de obra y conocimientos suficientes para crear sus propios productos.
Le sumas la compra de alguna que otra empresa automovilística europea y....ahí tienes la ostia con la mano abierta.
Pd: no es exclusivo de los fabricantes de automóviles, ha pasado lo mismo con Apple, aunque quizás alguno se piense todavía que la mejora en los diseños y calidad de los móviles de Xiaomi, por ejemplo, ha sido mera casualidad. ¿La diferencia? volvemos a los pequeños detalles: Apple sigue conservando fielmente todo su software, Xiaomi lo imita pero no tiene ni pajolera idea de cómo hacerlo tan redondo y pulido como Apple, por eso a Xiaomi le sale como le sale.
caku
Algo que no se suele comentar mucho es que la economía europea depende del precio del petroleo, el cual esta controlado por terceros paises ajenos a la union... Si estos suben el precio, no somos rentables ya que los gastos aumentan considerablemente.
Tenemos un serio problema de dependencia, Europa tiene que ir hacia el coche electrico. Para España, pais del sol y del viento (y que no vende petroleo) es lo mejor que nos puede pasar.
tituscat
Lo que ha pasado es que las marcas Europeas se han dejado influenciar por las opiniones de redes sociales sobre los coches eléctricos y no por el real interés de las personas, me explico, desde mi punto de vista las redes sociales están ganando mucho poder de influenciar a la gente y sus convicciones hacia lo que necesita o no necesita sin pensar en si realmente le beneficia o no algo mas allá de la opinión de los demás. Con esto quiero decir, y vuelvo a repetir desde mi punto de vista, que los haters de lo eléctrico han estado avasallando las redes sociales potenciando el miedo con cosas que no son realmente ciertas o son exageradas simplemente por el hecho de que creen que les están quitando su tan apreciado motor a combustión (este es otro debate) y todo esto sin ni siquiera haberse subido ni a un coche eléctrico Por que pienso así? Muy sencillo, soy poseedor de 2 coches, 1 eléctrico y uno gasolina, y cuando hablo con familiares y amigos que realmente no tienen ni idea de cambiar ni siquiera una rueda del coche y les pregunto sobre el coche eléctrico ellos inconscientemente sacan las mismas frases que dicen todos esos haters en las redes sociales porque es la única información que están viendo día tras día sin ni siquiera haberse subido a un coche eléctrico ni para a plantearse las necesidades reales que tiene en su día a día, cuando se topan con alguien que les explica (no para convencerles) como uso yo por ejemplo el coche eléctrico y los gastos que he tenido y que en mi caso lo tengo desde el 2013 la gente empieza a cambiar su visión y por supuesto le surgen nuevas dudas que por supuesto tienen casi siempre respuesta. Es obvio que no todos somos iguales y no todos tenemos los mismos trabajos ni las mismas condiciones pero que generalizar siempre a lo malo ha provocado que en Europa las marcas no hayan apostado antes por el eléctrico , también entiendo que estas marcas llevan muchos años invirtiendo en motores a combustión y tienen una infraestructura que cambiarla debe ser muy difícil pero creo que el detonante del retraso de la fabricación entre otras cosas ha sido la opinión publica desinformada. Acabo diciendo que la convicción del mercado va a caer por si sola sin necesidad de que alguien te obligue, simplemente súbete a un coche eléctrico actual y saca tus conclusiones, si basas tus principios en que es una lavadora, que no hacen ruido... entonces no pasa nada disfruta de tu coche a combustión como lo hemos hecho hasta ahora todos.
cuspide
Lástima que el "periodismo" (nótese las comillas) de Xataka se quede sólo con las alemanas, cuando precisamente Tesla también se está viendo enormemente afectada por el mismo problema, perdiendo del 10% de share de 2023 al 7% en 2024, lo que significa que de seguir esta tendencia, en 2026 Tesla prácticamente desaparecerá de China.
Y alto, no lo digo por atacar Tesla, todo lo contrario, todo occidente está metido en el ajo. Se criticó duramente a todas las marcas europeas en favor de nuevas marcas eléctricas como Tesla, y ahora está ocurriendo lo que muchos estábamos avisando de hace tiempo: un país que controla toda la cadena de producción, desde las minas de África y Latinoamérica hasta la producción de baterías, y que subvenciona en cantidades pantagruélicas a sus fabricantes (algo como lo que ocurre con Airbus en Europa), tarde o temprano terminará con la poca competencia que le quede fuera de China.
Fuentes:
https://insideevs.com/news/725227/tesla-china-ev-sales-june2024/
https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/13/lo-que-bruselas-descubrio-al-investigar-las-subvenciones-chinas-y-los-coches-electricos
reiizumi
En resumen:
- China ha seguido con el látigo para evolucionar continuamente.
- El resto han seguido con su política de no cambiar absolutamente nada y llorar para recibir dinero de los estados.
Resultado:
- China ha superado al resto.
- El resto se ha quedado atrás, lo que les obliga a evolucionar. Pero es tarde para ello así que se dedican a aquello que saben hacer bien: llorar.
Se les avisó de todas las formas posibles, no hicieron caso. Ahora todas esas marcas están en peligro de extinción.
Eagle
Parece que, al final, se dieron cuenta del problema: la discusión no es eléctricos vs combustión, sino que el modelo de negocio ha cambiado a SERVICIOS, porque a nivel de acabados y sensaciones, ya estaban a la par.
Ahora entienden que los chinos no solo compran sus marcas por ser eléctricas y algo más baratas, además lo hacen porque el software está por todas partes y les permite hacer un montón de cosas.
Me recuerda, tristemente, a la historia de Nokia: salió el iPhone (que cambió el modelo de negocio) y no le hacían caso. Era peor en casi todo (cámara, batería, software disponible, teclado)... salvo en la calidad del software y la pantalla. Salió la APP store (nueva mejora al modelo de negocio) y ya empezaron a verle las orejas al lobo. Pero era tarde. Ya conocéis el resto.
ultraverse
Pero la economía alemana va como un cohete y el "cordón sanitario" de nuestros aliades frenará a AfD (y a LePen en Francia, Meloni en Italia, Fico en Eslovaquia, etc).
Schölz terminará de sepulturero. Y junto a lo de ser una vil comparsa de Netanyahu es por lo que será recordado..
'El Gobierno alemán cree que la economía de Alemania terminará en recesión en 2024, con una contracción de un 0,2%, después de que en 2023 la caída del PIB fuera del 0,1%, publica este domingo el diario Süddeutsche Zeitung."
https://www.eleconomista.es/economia/noticias/13020112/10/24/berlin-preve-que-la-economia-alemana-caiga-en-recesion.html
alioramus
Los aranceles son para mantener la recaudación impositiva en la compra de coches a cuenta del cuento de las emisiones.
Si las marcas europeas jugaran en las mismas condiciones, es decir a precios de antes del 2020, no me queda duda de que la gente optaría por producto continental aun sin aranceles de por medio para coches chinos.
aerondight420
Si bajan sus ventas que bajen sus precios.
salvadorroman
Todos los españoles que defienden la política arancelaria europea es porque simplemente no reconocen que tienen envidia de Alemania, porque españa es insignificantemente nulo en China... Ah, pero en la planta de baterías de Stellantis es otra cosa, no.
pedrosalguera
Pues lo que llevo diciendo hace meses a quienes dicen que los aranceles van a dañar a nuestra industria allí: que no, que hace ya muchísimo tiempo que nuestra industria allí está muriendo poco a poco, y hay que evitar que muera también aquí si no queremos que nuestra economía se hunda del todo
guillermoelectrico
Ojalá desaparezcan.