Airbus ha anunciado que dejará de fabricar la joya de la corona de la aviación europea, el A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. Esta decisión, de la que se lleva hablando desde hace años, no deja de ser sorprendente tras un año como 2018 con más de 3.000 millones de euros de beneficios para el consorcio europeo.
Diez años y más de 25.000 millones después, se certifica con esta decisión la muerte de los superjumbos; unas naves que han quedado rápidamente desfasadas por la tecnología, el mercado y el comportamiento de los usuarios de avión. Es un día triste para todos los aficionados a mundo de la aeronáutica.
¿Castillos en el aire?
Adiós a un monstruo aéreo En un comunicado, la compañía explicó que hará entrega de los últimos pedidos en 2021 y, posteriormente, dejará de fabricarlo. Ya hace dos años, tras una de las caídas en bolsa más importantes de Airbus, el consorcio aeronáutico europeo sopesó cancelar la producción del A380 por los escasísimos pedidos, pero finalmente intentó revitalizar las ventas del A380.
¿Qué ha pasado? Que la aerolínea Emirates, el principal cliente de este avión, ha decidido reducir su pedido de este modelo y sustituir los encargos por otros modelos de la compañía (A330-900 y A350-900, concretamente). “Como resultado de esta decisión no tenemos una base suficiente para sostener la producción, más allá de nuestras ofertas a otras aerolíneas en los años recientes. Eso hace que detengamos la producción y entrega del modelo A380 en 2021", explicaba el presidente de la empresa Tom Enders.
Un proyecto demasiado grande para una competición sin demasiado sentido Airbus necesitó un gasto muy superior a los 8.000 millones presupuestados en desarrollar el A380 a partir de 2000 para competir con el Boeing 747 por el mercado de los superjumbos pese a que la jugada era muy arriesgada. Y con los años, el mercado (y la tecnología) solo ha cambiado a peor. Como la propia Airbus ha reconocido varias veces la aeronave tenía serios problemas para competir en un mercado en el que se buscan modelos más pequeños y más eficientes en consumo de energía.
3500 empleos en el aire La decisión de la empresa que pone en peligro hasta a 3.500 puestos de trabajo en toda Europa (especialmente en España, Alemania, Reino Unido, Francia y Chipre). Todo esto en el contexto de un 2018 con ingresos por valor de 63.707 millones de euros (un 8% más que en el 2017) y unas ganancias de 3.054 millones (un 29% más).
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piratastur
Una pena... Airbus jugó la baza de buscar la solución a los aeropuertos en vía de saturación con un gran cuatrimotor, pero la dinámica del mercado ha sido el de bimotores de pasillo ancho, con costes de operación mucho menores.
Quién sabe... quizás a medio plazo nos encontremos que la saturación del espacio aéreo y la subida de tasas para tratar de aliviarlo vuelven a cambiar las reglas del juego y esto no sea un adiós, solo un hasta luego.
chamaruco
"Esta decisión, de la que se lleva hablando desde hace años, no deja de ser sorprendente tras un año como 2018 con más de 3.000 millones de euros de beneficios para el consorcio europeo."
Sorprendente, sorprendente... No.
Puedes tener unos beneficios del copón, que si un modelo de los que fabricas da pérdidas, lo vas a cancelar para tener más beneficios del copón.
Siempre pensé que el A380 llegaba tarde, apuntando a un modelo de transporte aéreo que cada vez iba a menos. Veo que no me equivocaba demasiado. Para que operar algo así sea rentable tienes que tener trayectos de larga distancia con una demanda enorme y a precios por billete no precisamente "low-cost". Si el 747 ya se llevaba tiempo diciendo que no tenía mucho sentido, algo más grande... menos.
Al final, los nuevos bimotores de fuselaje ancho se comen el mercado, es normal: son más eficientes, más baratos de operar y tienen una capacidad considerable y permiten una operación más flexible.
Todo evoluciona y el ser "el más algo", en este caso el más grande, de su segmento no tiene porqué ser algo positivo. Ahí tenemos el caso del Concorde que, pese a que sigue habiendo algún que otro proyecto, lleva ya más de 15 años retirado sin que se le eche demasiado en falta.
patf40
He volado varias veces con el 380, nada que decir sobre comodidad, acabados y calidad de vuelo, pero....... nunca lo he visto ni mucho menos a un 60% de ocupación. Será por algo que Boeing no ha renovado el fabuloso 747 y han apostado por extender del Dreamliner al resto de la gama.
kano01
Es espectacular verlos, pero si vamos al tema de rendimiendo, los modelos bimotor modernos que tienen alcances equiparables los barren.
Los 380 necesitan aeropuertos especiales y toda una pleora de infraestructura q no tienen en todos los sitios, hay q llenarlos bastante para q sea rentable un vuelo.
Son el reflejo de una filosofia de ordenación aerea q se ha quedado obsoleta.
Además el 380 llegó tarde, casis cuando estaban empezando a morir los boeing equivalentes.
La parte buena es q los 320 y los 350 van de lujo y parece q se están haciendo con su hueco :)
TOVI
Que lastima, son impresionantes de ver.
Lo veia por la ventanilla de un 737 y me sentia que iba en una moto comparado con ese avión.
black_ice
Tuve el placer de subirme a uno camino a Dubai. Realmente impresionante y abrumador.
ayrton_senna
Este avión continua teniendo mucho sentido en China o La India, pero ambos países prefieren esperar y fabricarlos con su propia tecnología... Y aunque a nosotros nos perjudique, es lo correcto para sus intereses nacionales.
Hay que ir acostumbrándose al nuevo orden mundial sin potencias coloniales ni colonias.
labandadelbate
El futuro son vuelos comerciales con motores eléctricos, la economía rige la aviación, y cuando empiecen a cargarles los costes de las emisiones ó mejoran o lo llevaran crudo.
fubu
Como puede decir el autor que aun teniendo beneficios los dejen de hacer... pero si no los venden!!! Que una empresa no es mas q eso.. en q mundo vives.. para q vas a dedicar recursos a algo que no tiene salida?? Como si tienes billones de beneficios..
O es que el ceo deberia decir.. da igual.. ganamos tanta pasta que sigamos tirando millones en este proyecto que no tiene ventas ya...
Un poquito de por favor!
Hoy.. los vuelos de largo recorrido no son hub to hub diarios.. son point to point.. dias alternos.. por eso ahora en bcn por ejemplo hay tantos vuelos directos nuevos.. y este modelo ha cambiado por el dremliner y el a350 que esta hechos con materiales mas ligeros y a su vez los motores RR o GE.. que son tan fiables y eficientes q no hacen falta 4 ya.. antes estaba prohibido cruzar el charco sin 4 motores.. prohibido.. ahora es un despilfarro..
Cesaraugusto1959
Estaba cantado. Demasiado caro de producir. Demasiado caro de mantener con cuatro motores.. Demasiado lento para cargar y descargar. Y solo los han comprado las líneas aéreas de algunos países árabes súper ricos para exhibir bandera. Un mercado muy pequeño.