Es un hecho que la movilidad está cambiando en las grandes ciudades. Los Vehículos de Movilidad Personal se han convertido en un gran aliado para intentar reducir el tráfico en las urbes pero sobre la masificación de los patinetes eléctricos destaca uno: el BMW X2 City.
Firmado por la división de motocicletas del fabricante alemán, BMW Motorrad, este patinete eléctrico está por encima de la media en prácticamente todo así que nos hemos puesto a sus mandos para ver qué nos ofrece por los, respira, 2.399 euros que cuesta.
BMW X2 City, Especificaciones técnicas
| VELOCIDAD | 8, 12, 16, 20 o 25 km/h |
| AUTONOMÍA | 25 - 35 km |
| PESO | 20 kg |
| BATERÍA | 408 Wh |
| TIEMPO DE CARGA | 2,5 horas |
| FRENOS | Magura de disco en ambos ejes |
| PRECIO | 2.399 euros |
BMW X2 City: un patinete eléctrico que va sobrado en casi todo
Es fácil reconocer al BMW X2 City. Este patinete eléctrico alemán destaca contra cualquier otro patinete que podamos ver por la ciudad. Es grande, bastante grande de hecho, y tiene un aspecto robusto y contundente, muy al estilo alemán.
El cuerpo principal del X2 City está compuesto por un bastidor de tubo de acero soldado de vigas gruesas en cuyos extremos se acoplan sendas ruedas de 16 pulgadas con neumáticos con cámara. En la parte superior se alza un manillar con regulación en altura para dar cabida a estaturas entre 160 y 190 cm.
Un pequeño display en el lado derecho del manillar es el centro neurálgico del X2 City. Cuatro botones nos sirven para encender/apagar, regular la potencia y conectar las luces (LED delante y detrás) y una pequeña pantalla monocromática nos indicará el estado de la batería, nivel de potencia, velocidad y un parcial con información sobre el uso, distancia recorrida, autonomía...
La personalidad única del X2 City también reluce en su modo de uso, y es que no se lleva ni como una moto ni como un patinete tradicional. En la mano derecha tenemos el freno trasero, en la izquierda el freno delantero... ¿y el acelerador? Pues BMW lo ha situado en la parte trasera en forma de pedal que pulsaremos con el pie no dominante.
Hay que reconocer que al principio este funcionamiento requiere de un cierto proceso de adaptación, sobre todo a la hora de reemprender la marcha después de una parada en un cruce. Cada vez que pulsamos uno de los frenos la aceleración se desactiva y habrá que volver a pisar para retomarla.
La potencia máxima del motor situado en la rueda trasera la seleccionamos en el cuadro de mandos en niveles de 1 a 5, y estas potencias las conseguiremos pisando de 1 a 5 veces el pedal para convertirlo en velocidades de 8, 12, 16, 20 o 25 km/h. Las velocidades más bajas realmente no son muy útiles salvo en entornos muy complicados o buscando maximizar la autonomía. Homologado como Pedelec25, su velocidad máxima es de 25 km/h y los alcanza con facilidad.
En la práctica usaremos siempre los 20 o 25 km/h y eso, por supuesto, hace que la distancia que podemos recorrer se vea mermada. Aún así, el indicador de autonomía es bastante preciso y tendremos asegurados 25 km de autonomía siempre, aunque la entrega de potencia se recorta considerablemente en el último tramo de carga de la batería.
Teniendo en cuenta la capacidad de la batería y si lo unimos a su peso y tamaño elevados, los 408 kWh se nos antojan un tanto escasos pues en un uso normal resulta un tanto complicado ir mucho más allá de los 25 km de autonomía, resultando éste su punto flaco frente a otras opciones como el Xiaomi Mi Scooter Pro, su batería de 474 kWh y hasta 45 km de autonomía.
La parte ciclo del BMW X2 City está claramente por encima de la media. Su chasis es extremadamente robusto y eso tiene un punto bueno y uno malo. La estabilidad es realmente brillante y dejándolo rodar en descensos más allá de los 50 km/h no ha mostrado ni el más mínimo atisbo de precisión.
Como contrapartida, al carecer de cualquier suspensión, los baches se traducen en incómodas y secas sacudidas hasta el punto de hacer que manteniendo pulsado el acelerador, la potencia se corte durante un par de segundos hasta que se reactiva por sí misma.
Los frenos son de disco en ambos ejes y están firmados por el especialista Magura. Su capacidad de frenado es exagerada si la comparamos con cualquier otro VMP del mercado y unido a sus ruedas de gran diámetro y neumáticos con buena adherencia permiten deceleraciones contundentes. Eso sí, al no contar con ABS se pueden bloquear.
Cómodo en marcha, incómodo en parado
Las características de construcción del BMW X2 City condicionan también su uso más allá de cuando vamos montados sobre él. El sistema de plegado (con cierre de seguridad) sólo permite doblar el manillar sobre la plataforma principal, por lo que sigue siendo un objeto realmente voluminoso que tener aparcado dentro de casa o en el trabajo.
Su tamaño es superior al de una bicicleta plegable, así que para llevarlo en el trasporte público en plena hora punta también puede resultar excesivamente voluminoso. Del mismo modo su peso de 20 kg y lo difícil que resulta de coger son un impedimento a la hora de subir o bajar escaleras o meterlo en el autobús o el tren.
Para recargar la batería del X2 City podremos hacerlo de dos maneras: conectando el cargador directamente a la toma situada en el lado izquierdo o, para aquellos que no puedan tenerlo aparcado dentro de casa, extraer la batería alojada bajo la plataforma bajo llave. Todos los conectores son magnéticos, a prueba de fallos, algo que se agradece.
El tiempo para realizar una recarga completa conectado a un enchufe doméstico es de 2,5 horas, lo que resulta relativamente rápido para poder recorrer otros 25 km.
BMW X2 City: 2.399 euros de patinete eléctrico de lujo
Con un precio de 2.399 euros, el BMW X2 City no es precisamente un patinete eléctrico barato. Su precio es el equivalente a tres patinetes de los que ya podríamos considerar bastante caros, pero en la casa alemana tienen muy estudiado cuál es su perfil de cliente: mediana edad, poder adquisitivo alto y desplazamientos en los que combina poco o nada con el transporte público.
BMW ha decidido jugar en su propia liga con este X2 City, y tanto es así que por debajo se han dejado espacio para incluir un segundo modelo, más en la línea de otros VMP generalistas, que será bastante más barato y llegará bajo la denominación E-Scooter.
Por lo tanto será difícil de ver muchos BMW X2 City por las calles. Este modelo resulta una muestra de capacidad de BMW, un VMP a precio de moto pero que sobresale en la mayoría de aspectos contra otros productos comparables.
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21 comentarios
krolmag
Entiendo el peso de la marca BMW, pero creo que es estúpidamente caro. No hay suspensión, demasiado pesado, voluminoso aún doblado, no hay ABS...
Solo la marca basta para pedir esa cantidad de dinero por 25 míseros kilometros de autonomía?
fanios
Mira que dejarse la suspensión en un bicho de 2400€.
lastmanstanding
Alguien me puede explicar para qué es bueno o útil un patinete eléctrico?
Entiendo que es a medio camino entre andar y usar la bici, con la sutil diferencia en que no es sano porque evitas hacer un mínimo de ejercicio para desplazarte y para las cuestas potentes vete a saber si funciona. Lo veo un engorro y este tiene un precio extremadamente alto
jjaviroquai
Sinceramente me parece un despropósito. Da la sensación de que BMW lo ha lanzado solo para poder decir que tienen en su catálogo todo tipo de soluciones de movilidad urbana. Porque realmente parece una broma en varios aspectos. El precio por supuesto es una burla al sentido común. Conducir algo con el logo de BMW lleva implícito una serie de cualidades diferenciales que no veo por ningún lado en esta propuesta.
Creo además que le hacen un flaco favor a la marca porque si vas a lanzar un producto con ese precio al mercado tienes que hacer que sea realmente especial y único para atraer al comprador. Este X2 City no destaca en nada, salvo en un precio escandalosamente desorbitado. Hay alternativas que cuestan una cuarta parte y son mucho mejores en todo, incluido diseño.
barookh
2400€, 25km de autonomía. Todo correcto.
luismata1
Mejor una moto, ni por la marca pago eso.
alexpatarro
No os voy a engañar yo soy de los zumbados que se ha gastado mas de 2000€ en un patinete, pero jamas me lo gastaria en este, este vmp ofrece los mismo quels de 400€ a excepcion de frenos y materiales de construccion, mi patinete tiene un precio elevado pero mucho mas justificado mi patín esta equipado con dos motores uno en cada rueda, la velocidad maxima es de 60 km/h, la autonomia roza los 65 km, el chasis es de magnesio, ruedas tubeless que evitan los pinchazoa tontos y lleva luces para dar y vender, ademas la acceleracion es brutal, sinceramente no es para todos los publicos pero si te quieres gastar pasta en un patinete este bmw seria la peor de las opciones es horrible
tidus_s
Claramente me parece una castaña de BMW que terminara rectificando en versiones posteriores. Es demasiado grande, poca potencia, poca autonomia, falta suspension, y demasiado caro. Yo tengo un patinete electrico de 500Kw, suspension delante y detras, 40km de autonomia y 16kg que me costo poco mas de 700€.
Como concepto hibrido entre un patinete electrico y una bici, habria que ver si funciona. Pero dado el tamaño que tiene, creo que se han quedado cortos con la bateria, podrian haber metido algo con mas autonomia, y las ruedas, con unas de 14" hubiera sido suficiente. Otra cosa que tampoco me convence es el acelerador, muy vulnerable a baches.
franjasi
1° Tiene una rueda de 16 pulgadas, con lo que los baches,zonas con imperfecciones o rugosas los minimiza,la mayoría tiene ruedas de un diámetro pequeñísimo,parecen de juguete.
2°Tiene amortiguador monobrazo para baches más pronunciados, y evitar en bajadas con más velocidad perder el control del patinete
jjra1
No me compraría este mamotreto ortopédico ni por 500 €.
Primero pesa casi como mi bicicleta mountain bike eléctrica, una auténtica burrada, no sirve para lo que habitualmente podemos hacer con un patinete eléctrico, plegarlo y llevarlo en la mano, entrar en un ascensor, a un supermercado plegado en el carro de la compra, etc, segundo el acelerador puesto ahí atrás en el pie es lo más ridículo e inútil que he visto jamás, tercero porque mi patinete Xiaomi m365 de solo 350 € dispone de 5 km más autonomía que esté llegando a los 30 kms.
¿Este cacharro es lo máximo a lo que podéis llegar BMW?
Pues dejadlo en vuestra exposición de prototipos y no vendáis semejante artefacto.