El pasado 24 de marzo de 2021 el buque de carga Ever Given quedó atascado en el Canal de Suez . No fue fácil, pero seis días después consiguieron reflotarlo, seis semanas después los efectos se siguen notando. Los costes de envío de contenedores por vía marítima han aumentado más de un 10%.
Como vimos el atasco provocado por Ever Given, inmediatamente supuso un impacto económico global. En medio de una crisis de contenedores que comenzó a principios de año por temas relacionados con COVID-19, Ever Given no hizo más que empeorar la situación. Y es algo que seguimos notando.
10%
Es el tanto por ciento que ha aumentado el precio del contenedor. Según Nikkei Asia, las tarifas de flete de contenedores han aumentado hasta un nuevo máximo histórico desde que se registra el dato desde 2009. Desde Shanghai a Europa por ejemplo el precio del contenedor está en 4.187 dólares, con una congestión de decenas de barcos esperando entrar en el puerto de Rotterdam, el más grande e Europa.
En consecuencia, las empresas han comenzado a recurrir a otras alternativas como el transporte aéreo o el transporte ferroviario según el medio asiático. Sin embargo esto también tiene puntos negativos. El aéreo puede ser mucho más caro mientras que el ferroviario, si bien es cierto que es más barato, es mucho más lento y no siempre es posible.
No es sólo cuestión de cambiar la vía de transporte, la industria naviera también está viendo cómo aumentan los pedidos de buques de carga. Según una empresa de investigación, este año el número de pedidos de buques de carga estaba en marzo por 138, superando los 105 de todo 2020. Pero claro, se tarda varios años en fabricar los buques de carga.
En definitiva, es probable que esta crisis de contenedores dure un tiempo mas hasta que el tráfico se vuelva a normalizar y los niveles de oferta y demanda se establezcan de nuevo. Lo que sin duda queda claro es que el atasco de Ever Given se dio en uno de los peores momentos posibles.
Vía | Nikkei Asia
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8 comentarios
nadadenada
A ver si vamos a tener que empezar a pensar en potenciar la fabricación local para depender menos de tener que traer todo desde el quinto pino....
flashmcarthur
No se habla de... ¿reformas del canal? Lo que no puede ser es que un canal quede parcialmente inutilizado por una tormenta de arena y no hagan absolutamente nada.
Este es el primero de los atasco que harán porque ha demostrado que tiene deficiencias graves para el volumen de buques que pasan.
Radio23
El motivo por el que está subiendo el coste de transporte es porque su coste energético está aumentando debido al encarecimiento constante del crudo. La energía barata está empezando a ser menos barata.
Guybrushh
Que pasará con la carga del ever given? Lo tienen ahí anclado. Pero supongamos que uno de esos contenedores lleva un aparato ultra moderno de equipamiento para un hospital, o cosas así urgentes. En que queda eso?
edutormo
La subida de precio del transporte marítimo no es debida al atasco del canal. Estas subidas se vienen sufriendo desde mucho antes del atasco y tienen su origen en el cierre de fábricas en chinas por la pandemia y la brutal demanda que hubo una vez abrieron sobre todo en USA.
Por este efecto, hay una cantidad brutal de contenedores atascados en USA y eso hace que la disponibilidad de los mismos sea escasa... a eso hay que sumar que muchas navieras pararon barcos por la falta de demanda y no se han recuperado todas la líneas por lo que la capacidad de carga ha mermado y eso sube también precios... pero esto son solo dos piedras de una cantera mucho mas grande que no puedo explicar en un comentario y menos en un artículo tan escueto como el que habéis escrito.
Vamos, que reducir la subida de fletes al tema del canal e intentar resumirlo en un artículo como este, es absurdo y desinformativo...