En la escala más usada dentro de la industria, los Tesla cuentan con un nivel de conducción autónoma de 2 (de un máximo de 5); pero a nivel de marketing, esta y otras compañías juegan con la promesa de vender coches que "se conducen solos".
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En el cuarto trimestre de 2019 "probablemente" los coches antiguos de Tesla recibirán la actualización al nuevo y potente chip FSD propio de la compañía.
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Apple se ha hecho con los activos de Drive.ai, una empresa de conducción autónoma que a diferencia de otras, se centraba en crear "kits" con los que convertir a coches tradicionales en coches autónomos.
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Esta tecnología permitirá a los vehículos autónomos saber si los peatones de las cercanías están a punto de cruzar la calle, si han establecido contacto visual con el vehículo o si están con la vista fija en la pantalla de su móvil.
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Una charla con Bosch nos deja claras todas las implicaciones de la llegada del 5G y el IoT.
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La NHTSA (Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de los EE.UU) publicó en 2016 un informe en el que se afirmaba que el Autopilot lograría reducir la tasa de colisiones en un 40%. Ahora reconoce que carecía de base.
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Un equipo de investigadores han logrado entrenar una red neuronal para que sea capaz de vincular su entorno físico con lo que aparece en el mapa, y poder así diseñar sus trayectos.
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Distribuir mercancías por una ciudad usando coches autónomos parece fácil, pero... ¿cómo automatizar la labor de dejar el paquete en nuestra puerta? Usar un robot bípedo estrechamente vinculado al coche es la apuesta de Ford.
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Kai-Fu Lee, el gran referente mediático de la IA en China, promete "comerse" cada vehículo de la prometida flota de un millón de taxis 100% autónomos de Tesla si ésta logra finalmente lanzarse al mercado.
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Suplir de manera efectiva a los conductores humanos requerirá que la IA de los coches autónomos sea capaz de 'ponerse en el lugar' de peatones y otros vehículos, anticipando así sus reacciones. pero ¿cómo se está logrando esto?
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Walter Huang, ingeniero de Apple, murió en marzo del año pasado tras sufrir un choque cuando iba a bordo de un Model X de Tesla. Ahora su familia ha decidido llevar a la compañía a los tribunales.
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El régimen pretende que se trate tan sólo del primer paso hacia megalópolis amigables para los vehículos autónomos y carreteras capaces de interactuar con los vehículos a lo ancho y largo de China.
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La inminente salida a bolsa de la compañía le obliga a hacer públicos sus perspectivas a medio y largo plazo: mientras sueña con construir helipuertos, Uber sabe que tardará bastante tiempo en poder sustituir a los conductores humanos.
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Décadas de estudio sobre el comportamiento humano muestran que tendemos a confiar en exceso en la automatización. Pero los coches con piloto automático parecen ser una excepción.
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La estandarización normativa de esta nueva industria es un logro pendiente que obliga a dialogar a países y compañías con criterios dispares. Por eso se impone la necesidad de foros de debate al respecto.
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Una startup británica afirma contar con un sistema de conducción autónoma que no requiere de mapas de alta resolución de la zona a recorrer, ni de reglas de codificación manual.
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Un equipo de investigadores han logrado diseñar diversas marcas que, una vez aplicadas a la carretera, pueden convencer a un Tesla de que un carril no existe, o bien de que continúa en el de al lado.
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Sus fabricantes, los fineses de Sensible 4 y los japoneses de Muji, restaron importancia al hecho por tratarse meramente de una "presentación de diseño", pese a contar con la presencia de un centenar de medios internacionales.
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Aunque parezca extraño, la IA no es especialmente eficiente a la hora de guiarse por un espacio siguiendo instrucciones humanas. La empresa hermana de Google está tratando de solucionarlo.
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Robot con tecnología de Segway para entregar paquetes a una distancia máxima de 10 kilómetros.
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