La alta velocidad ferroviaria es una realidad en muchas partes del mundo. China lidera este ámbito con propuestas tan sorprendentes como la del nuevo Maglev con levitación magnética que es capaz de alcanzar los 600 km/h. En España podemos encontrar los Frecciarossa (Hitachi ETR1000) operados por Iryo. Se trata de unos trenes que en su versión estándar pueden moverse a 380 km/h, pero tienen la velocidad limitada a 360 km/h.
Chile, por su parte, acaba poner en funcionamiento el que considera que es “el tren más rápido y moderno de Sudamérica”. Estamos hablando de un proyecto de aproximadamente 70 millones de dólares que promete conectar la Estación Central, ubicada en Santiago, con la comuna de Chillán, en el centro del país. Dado que el tren puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, el mencionado trayecto podría completarse en tan solo 3 horas y 40 minutos.
Un estupendo tren con origen asiático
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) compró el nuevo tren a la empresa china CRRC Sifang cuya presencia en el mundo ferroviario se remonta al año 1900. El millonario acuerdo incluyó la entrega de un total de seis unidades de tipo BMU (unidad múltiple bimodal) que pueden funcionar tanto con combustible diésel como con energía eléctrica a través de catenaria y ofrecen importantes mejoras tanto para los pasajeros como para los operadores.
A nivel interno, el renovado servicio llega con puertas automáticas de acceso y nivelación, un cambio de paradigma en relación a los sistemas actuales que requieren que los pasajeros utilicen escaleras para abordar. También hay baños con accesibilidad universal, espacios acondicionados para sillas de ruedas, cafetería, máquinas de autoservicio, mayor espacio para bolsos y maletas, asientos reclinables y sistemas de información mediante pantallas LED.
El material rodante podrá acomodar un máximo de 238 pasajeros sentados. Esta capacidad, junto a la elevada velocidad del tren, debería traducirse en mejoras de prestación de servicio y, por consecuencia, en mayores beneficios para EFE. Se espera que cuando el ferrocarril funcione a pleno sea capaz de ofrecer 12 servicios diarios (seis en cada sentido). De esta forma, la compañía espera dar un salto en la cantidad de pasajeros transportados al año.
Si bien el proyecto sufrió algunos retrasos debido a los temporales de junio y agosto del año pasado, el tren se encuentra actualmente en funcionamiento. La iniciativa surgió durante la presidencia de Sebastián Piñera en 2019, pero los primeros trenes llegaron en marzo de 2023, durante el mandato de Gabriel Boric. El 4 de enero de este año comenzó la venta de billetes y el 19 de enero se habilitó el servicio Estación Central - Curicó.
El mencionado trayecto, según las autoridades, se puede completar en 2 horas, unos 20 minutos más rápido que con trenes convencionales. El pasado 11 de marzo se inauguró una extensión que llevó el servicio más al sur del país, específicamente a Talca. El viaje extendido se calculó en 2 horas y 40 minutos. Se prevé que en el segundo trimestre de este año el servicio esté completamente operativo, es decir, que llegue hasta Chillán.
Imágenes | Empresa de los Ferrocarriles del Estado | Gobierno de Chile
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dx2k
Lo interesante de este tren rápido es que tiene tantas paradas entre Santiago y Chillan, que si haces el recorrido en un bus estandar de 4 paradas llegas antes que el tren con el bus viajando a 100 km/h y el tren a 160 km/h.
Fuente: Yo uso ambos servicios y solo ocupo el tren en tiempo de temporada alta (como los fines de semana de 3 dias) donde el bus es mas lento debido al tráfico.
pableras
Me falta algo de contexto.
La serie 353 de Talgo de 1968 en su día desarrollaba los 180km/h y tuvo el récord mundial de velocidad en tren durante algún tiempo. En años posteriores Talgo fue mejorando el confort y prestaciones de sus modelos, siendo referentes en su segmento.
¿Por qué Chile presenta hoy un una alta velocidad de 160 km/h cuando allá por los 90 España presentaba una alta velocidad de hasta 300 km/h? Y ya no hablamos de los tren bala de Japón, que desde los 70 ya alcanzaban una velocidad máxima de 210km/h. Quiero decir, ¿el hito es la máquina o la presencia de nuevas infraestructuras ferroviarias? Si no se ha invertido en este aspecto ¿Cuál ha sido el motivo?
No se, se quedan muchas cosas en el tintero que ayudarían a tener una visión más global del hito.
labandadelbate
Cualquier cercanías ya va a esa velocidad (si no va a extremadura claro)
wiredbrain
160 km/h es una velocidad ridículamente lenta para un tren. sobre todo si es "el tren más rápido y moderno de sudamérica". En españa el AVE llega a circular a 310km/h y los modelos más nuevos están certificados para circular a 350km/h. Incluso el Alvia que, para que nos entendamos, es la versión "cutre" del AVE, alcanza entre 200 y 250km/h dependiendo de la via.
fefo_22
En realidad, la locomotora más moderna de Latinoamérica está en Uruguay. Se trata de las locomotoras híbridas Stadler Euro4001 de ingeniería Suiza, fabricadas en España. Aunque su diseño no es de los más modernos y no es 100% eléctrica (aunque si es convertible) lo innovador es que cuenta con el sistema ETCS europeo, único en la región, ni siquiera en uso por Estados Unidos. Toda la vía está conectada por fibra óptica y permite controlar el tren desde un control de tráfico ferroviario colocado en Montevideo, que también es único en la región, permitiendo visualizar la posición del tren en tiempo real desde pantallas.
palamos2000
no se vayan a marear tan rapido ehhhh
mszerox
Chile demostró que con poco pueden hacer obras.
Aprende Peru. Tienes miles de millones para hacer un tren de la costa (200 millones al menos en ese caso), pero tus mafias no permiten hacerlo.
castrexo
Viajar en Sudamérica no es para tener prisa.
resomo
La velocidad máxima depende por supuesto del tren, pero lo que marca la velocidad máxima es la infraestructura por donde circula. Chile es muy lineal y es ideal para una red ferroviaria con un tronco principal y ramificaciones. El problema es su orografía La distribución de la población: 20 millones, de los que 1/3 están en la capital y el resto se reparte en 4270 km, tampoco ayuda a poder justificar una inversión millonaria en una línea de altas prestaciones para todo el país. Aún así sería interesante el planteamiento de en qué zonas podría tener sentido. Los datos de viajeros en vuelos internos serían interesantes. Hacia el sur desde Santiago a Puerto Montt podría tener sentido. Son poco más de mil kilómetros. Interesante tema, pero más a nivel infraestructuras que material rodante.
victorjba
Los intercitys ya pillaban los 160 hace 40 años. Era un tren barato y no excesivamente cómodo pero que permitía a todo el mundo ir en tren. Cuando llegó el AVE los quitaron y o te rascas el bolsillo o vas en bus.